江西
几乎所有做辅助驾驶的厂商都会宣称自己的系统覆盖了“大部分场景”。但“大部分”和“几乎全部”之间，隔着一道难以逾越的鸿沟。那些极少发生的边缘场景——比如乡间土路的临时绕行、没有标线的小区内部道路、或者突然出现占道施工的窄巷——才是真正考验技术成熟度的试金石。吉利千里浩瀚G-ASD 4.0给出的答案是：覆盖超过99%的场景，并且能做到全程无断点。
这99%的含金量，体现在几个具体的细节里。在无划线的乡村土路上，G-ASD 4.0不会因为失去车道线而“罢工”。它会利用摄像头实时识别路沿、草地边缘甚至车辙印，自己“脑补”出一条可通行的道路。遇到路面上的坑洼或石块，系统会提前扫描并调整悬挂和动力输出，实现“柔中带韧”的平顺通过。这种在非结构化道路上的表现，很大程度上归功于其背后庞大的数据训练。
官方数据显示，这套系统依托了850万辆车的辅助驾驶搭载量、百亿公里的实际行驶数据，以及高达2500万clips的高价值场景数据。除此之外，还有沃尔沃55年的安全事故数据库作为安全决策的补充。这些数字意味着G-ASD 4.0见过足够多的“怪事”，所以当它第一次遇到类似情况时，知道该怎么处理。
另一个人车混行场景下的能力提升，是绕行时机提前了83%。在狭窄的道路上，如果有行人或非机动车占用了一部分车道，很多辅助驾驶系统会选择傻等或者不断“幽灵刹车”。而G-ASD 4.0能够像人类一样进行博弈试探，在保证安全的前提下，抓住缝隙完成绕行动作，避免了无意义的僵持。配合“横纵一体模型”带来的厘米级控制精度，控车自由度相比传统方案提升了200%。这些能力叠加在一起，让G-ASD 4.0不再是那种需要驾驶者时刻盯着、随时准备接管的“半成品”，而是真正可以让人从出发到抵达都安心放松的“AI司机”。当覆盖率接近百分之百，所谓的“接管焦虑”自然也就成了一个过时的概念。
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