江西
前驱车省成本、省空间，这是行业惯例。尤其在小型纯电车领域，几乎清一色前驱。26款星愿偏偏全系用后驱，还配了多连杆独立后悬架。这步棋走得有点反常识。后驱的好处是什么？转弯半径小，车头指向更灵活。4.95米的最小转弯半径就是这么来的。在城市里掉头、进窄车位，后驱车可以少倒一把。另外，加速时重心后移，后轮抓地力更强。0-50km/h加速3.9秒，这个成绩在后驱布局下更容易实现。前驱车急加速容易推头，后驱则是推着你走，体感上更干脆。
多连杆后悬架在同价位里属于稀罕物。大多数小型车用的是扭力梁非独立悬架，成本低、结构简单，但过减速带时后桥的左右轮会互相干扰。多连杆可以让左右轮独立运动，滤震更干净，后排坐人的时候颠簸感明显减轻。
前悬架是麦弗逊，没什么意外。组合起来，这套底盘在小型车里算高规格。但光有硬件不够，还得看调校。资料里提到了G-TCS防滑防甩尾系统和CST舒适制动系统。前者在湿滑路面能把扭矩响应时间缩短到10ms，后者通过控制制动末端的压力释放来减少刹车点头。ONE-BOX智能制动系统把制动主缸、ESP、真空泵集成到一起，响应速度比传统分体式快。百公里制动距离36.9米，对于一台1.2吨左右的小车来说算不错的水平。
不过要注意，后驱在冰雪路面上比前驱更容易甩尾。G-TCS系统就是为了应对这个情况。系统检测到车轮打滑时会快速降低扭矩，理论上比人踩刹车反应快得多。操控之外的另一个隐藏收益是空间布局。后驱电机放在后轴，前舱就空出来了。70L的前备箱就是这么来的。前舱没有电机和减速器，可以做成一个规整的储物盒。前麦弗逊悬架也比较节省横向空间，给副驾的10L抽屉腾出了位置。
从这些设计能看出来，26款星愿的目标不只是代步。后驱、独悬、集成制动、防滑系统，这些组合在一起指向一个方向：让一台小型车开起来不那么像小型车。6.58万起的车要谈驾驶乐趣，听起来有点奢侈，但26款星愿确实把这件事当成了一项正经任务来做。
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