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近日，有媒体拍摄到了AMG GT EV版原型车的谍照，传闻这台原型车的最大输出功率可能会超过1100马力，但照片中的驾驶姿态依然稳定从容。这确实也符合人们对高性能纯电动车性能表现的期待。
驾驶特性可进行729项微调
其实梅赛德斯AMG从2022年开始，就在独立推进电动四门轿车的研发。那款被称为GT XX的研究车型，宣称最高输出功率可达1360马力。而AMG GT EV版的牵引力、敏捷性、响应性均可从9个级别中选择。虽然每种驾驶模式都已预设了不同特性，但如果你还要更进一步，则可进行多达729种方式的微调，同时车辆还配备了后轮转向系统。
模拟V8发动机的微振动
AMG GT EV版新车的开发平台是为AMG.EA。驱动电机共有三台，其中两台在后轴，一台在前轴，采用了名为4MATIC+的可变式四驱系统。该电机是与英国Yasa公司共同开发的轴向磁通电机单元。相比以往更加小巧轻量，并且能够瞬间控制左右后轮的扭矩分配，从而获得了更直接的转向响应。逆变器和变速箱也集成为一体。
驱动电池则安装在地板和中央通道部分。电芯采用直接液冷方式，可稳定供应电力。系统电压为800V，支持最高500kW的快速充电。
洞悉驾驶者意图的后轴
通过方向盘后方的拨片，AMG GT EV版还可以进行模拟换挡。此时，人工声浪也起到了有效的烘托作用。仪表盘上描绘的转速表，如同机械结构一样，甚至会模拟细腻地震动。当然，如果您不喜欢，也可以选择在静谧中行驶。
悬架方面，AMG GT EV版标配了主动式空气弹簧，实现了半主动防倾功能。在排除不必要的生硬感的同时，实现了平稳的车身姿态控制。
与前代车型的简单电动化有着本质不同
车身虽然覆盖着伪装，但流畅的车顶线条一目了然。它比现款AMG GT四门轿跑车更低、更长、也更宽。内饰同样有伪装，舒展的驾驶坐姿与以往相同。中控部分很高，隔断了左右座椅，增强了驾驶舱的驾控感受。手边并排排列着前述的三个控制器。转动旋钮时，伴有机械质感，令人愉悦。
驾驶者正前方是一个10.2英寸的仪表显示屏。仪表板中央是一个14.0英寸的触摸屏，前排乘客侧也设有第三块屏幕。后排空间也比预想的更为宽敞。
所以，AMG的下一代电动GT四门轿跑车，或将与前代车型简单电动化的产品有着本质不同。在重视操控性和人车一体感的同时，它也追求更多的梅赛德斯AMG本色。一款象征品牌重新出发的车型，即将登场。
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