广东
压铸老司机，真正的老司机，喜欢就点个关注吧。
（全110字，预计阅读时长3分钟）
我是老张，你的老朋友
上周去常熟见个客户，路过沙家浜那片工业区，看见一片新厂房，当时我想，这地方去年还是一片空地，今年就已经投产了？
晚上跟做压铸的老王喝酒，他跟我说：“你没听说啊？这厂子是华阳精机控股的，规划布局12条专业化精密产线，搞汽车智能座舱的精密件。关键人家玩的是半固态工艺，传统压铸那一套人家不玩了。”#压铸##压铸厂#
老王点了根烟说：“你知道这意味着什么吗？”“什么意思？”
“意味着以后HUD支架、仪表盘骨架这种高精度件，你用传统压铸机，打出来的合格率上不去。客户要求尺寸误差0.03毫米，你做0.05毫米，人家就不要了。”
半固态说白了就是原材料在半融化、半固体的状态下成型。 传统压铸像是用液体巧克力倒进模具，会收缩、有气泡；而半固态更像是用巧克力泥填进去，填充更密实，收缩也小。
“但设备贵啊，”我说，“一套半固态设备得多少钱？”“设备是贵，但人家做的是高端件，一个HUD支架卖几百块，你做个普通支架才几十块。你算算这账。”
无独有偶，前几天我又看到江西中科亚美镁合金产线投产的消息。
我立马在抚州做压铸的老李联系。老李在那头叹气：“是啊，离我这不到十公里。人家专门做镁合金，车间八千平米，从300吨到1250吨的压铸机全都有。”
“镁合金？”我有点意外，“那不是做笔记本外壳、相机架子的材料吗？”
“老黄历了，”老李说，“现在新能源车疯了一样要减重。镁比铝轻三分之一，续航能多跑十几公里。你知道现在多少两轮电动车厂家在找镁合金供应商吗？”
我一直觉得镁合金成本高、不安全，容易腐蚀，没太当回事。
中科亚美敢投，肯定是有订单了，我听说他们跟几个主机厂在谈，专门做中控台骨架、车门内板。这玩意儿用量一旦上来，成本就下来了。
反观自家车间，设备是五年前的，工艺是十年前学的，客户还都是些传统燃油车配件，厂里的师傅也是老古董，多少年都不进一个年轻面孔。
所以突然明白了一个道理，压铸这个行业正在分岔。
一条路是用更高端的工艺（半固态），做更高精度的件，服务更头部的客户（新能源车企）。
另一条路是用更轻的材料（镁合金），解决更痛的痛点（车身减重），开拓更新的市场（两轮电动车、新能源车）。
两条路都通向一个地方，高附加值、高技术门槛、高客户黏性。
而我们很多同行，包括我自己，还卡在中间。用传统工艺做传统件，价格战打得头破血流，利润率一年比一年薄。
压铸这行，以前是看谁设备多、规模大、吨位大。现在是看谁工艺新、谁材料熟、谁绑定头部客户紧。
咱们这些中小厂，要么找到自己的细分赛道，要么抱紧大腿，要么......就只能看着别人吃肉，自己喝汤了。
关注压铸老司机，一起聊聊压铸汽车行业那些事。
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编辑：压铸小司机
核对：压铸老司机
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