高速全部免费将是灾难，收费才是正确路径？

我是占理儿。

大家知道，元旦、清明五一、国庆、春节高速免费的时候，只要你敢开车上高速，有很大概率会被堵在半路上看“车展”。

今年五一博主有幸体验了一把，去泰山差不多300公里、3个小时路程，结果硬生生开了近6个点，要么是60码龟速前行，要么堵得抓耳挠腮。当然也有不挠腮的，我看见有人下车遛狗，有人支起桌子打扑克，甚至还看到煮泡面的神奇操作。

这时候肯定有朋友会说，还不是因为免费的机会少，大家才趁假期聚堆出行。既然偶尔的高速免费这么堵，那干脆直接全部免费不就完了，长期免费大家分散出行肯定就不堵了，何况有些高速不是早就收回成本了吗？为啥还要一直收费？

是啊，为啥不免费呢，咱们国家现在还缺差这点高速费吗？

五一之后，专门跟找在交通系统工作的一个朋友聊了下这个问题，人家一解释我才发现，这事跟咱们绝大多数人的想的完全不一样，甚至可以说，高速要是真免费了，情况会比现在更糟——你以为免费是占了便宜，实际上亏得更多。

先说个反常识的情况：“高速修完了，有些收的高速费也早就超过建造成本了，就该免费。”这话乍一听没毛病，但你要是真这么想，就大错特错了。这就跟“买完房子就不用交物业费了”是一个道理，本质上是只算了建造成本，没算运营维护成本。

高速是地方政府和企业通过贷款或融资方式建造的，也就是借钱建的。他们需要还钱和利息，这是高速收费的根本原因。大家也知道，高速建好并不是光坐着收钱就行了，还需要养护、运营，处理高速事故等等。这都需要钱啊。

你知道一条高速一年的养护成本有多高吗？就拿普通的四车道高速来说，一公里一年的养护费用少说也得几十万，要是赶上南方雨季多、北方冬天要除冰的路段，费用更高。还有沿途的收费站工作人员、路政、交警、救援队伍，这些人的工资福利，都是从高速费里出的。

更关键的一点，咱们国家的高速网络是“全国一盘棋”。东部沿海以及一些重点地区的高速，车流量大有可能提前收回成本了，但西部那些穿大山、跨峡谷的高速，车流量很小，一百年都不一定能收回成本。

另一方面，发达和平原地区的高速修建成本，大约是5000万-7000万/公里，比西部上去低很多。建设难度不一样嘛，设备、耗材、原料运输成本也要高不少，因此西部地区，尤其是山区、高原需要钻隧道，建大桥，每公里成本可能高达1.5亿-2.5亿。

一个是花钱少，回本快；一个是花钱多，回本慢。如果实施“谁收回成本谁免费”方式的话，结果会是啥？

东部的高速可能全都免费了，而西部的高速离回本还很远，最后就变成了发达地区路网建设越来越方便，经济发展更高校；欠发达的西部地区越来越没人愿意去。这显然不现实。

所以咱们要采取一盘棋的策略，用发达地区的高速收入，去弥补西部的窟窿。就像你们小区物业费不可能说，“谁家装完修得早谁就不用交”，也不可能“住一楼的不用交电梯费”，本质上是大家一起出钱，维护整个系统的正常运转。

咱们再往深了说，从经济学角度看，“免费高速”可以说是一种效率最低的“分配方式”。

高速本质上是一种“稀缺资源”，一条路的承载能力是有限的，比如某段高速设计最大车流量是一天10万辆，要是放20万辆上去，必然堵死。

那怎么分配这有限的通行权呢？最公平的方式其实就是“价高者得”——愿意出钱的先走，不愿意出钱的可以选国道、省道，或者错开高峰期。

一旦高速免费了，就相当于把“价格门槛”给撤了，本来打算坐高铁的、本来打算错峰出行的、本来没什么急事的，全都一窝蜂挤上高速，最后所有人都被堵在路上。这时候你省下的那几百块过路费，跟你浪费的几小时时间、烧的额外油钱、错过的事相比，到底哪个更贵？

我交通系统的朋友跟我说了一个数据，他说每次高速免费期间，全国高速的通行效率平均要下降60%，而因为堵车造成的燃油浪费、时间成本、事故率上升等综合成本，要比免收的过路费还要高好不少。

那么问题来了，既然产生了成本，就一定存在支出方，在高速上的那些车主没有出钱，那出钱的是谁呢？

答案是“全体纳税人一起”。高速免费了，可高速依然是国家战略资源和设施，只能由国家兜底了。国家的钱从哪来呢？

这就像奶茶店搞“免费喝一天”活动，你为了喝一杯免费奶茶，排队排了3小时，最后奶茶是没花钱，但你这3小时干点啥不好？哪怕去发传单都能赚个百八十块，足够买十杯奶茶了。

其实，大家也可以反过来想，要是高速真的永久免费了，会发生什么？

首先，跑货运的大车肯定会无脑选高速，比走国道快，还不用绕路，还不花钱。结果就是国道省道的压力是小了，但高速大概率就变成“低速停车场”了。到时候你有急事想走高速，结果堵得比国道还慢，想想就觉得闹心。

人对“免费”的东西天生就没有珍惜的欲望。你平时走高速要收费，可能没啥事就不上高速了，而一旦免费了，说不定你没事就会想上去绕一圈兜个风啥的，反正不花钱。最后结局就是本来不该占用高速资源的车全上去了，真正需要跑长途、有急事的车即便上了高速，也没了效率。没了效率，速度都高不起来，高速还有啥意义？

还有一个很现实的问题：要是高速真免费了，维护的钱从哪来？只能从税收里出。那相当于不管你开不开车，都要为高速买单。那些平时坐公交、地铁、骑电动车的人，凭啥要给经常跑高速的人出钱？我车都买不起，你让我养高速？凭啥“劫贫济富”！

这两年，已经有些高速收费期限到，并且也收回了建设成本还有些许盈利，比如广佛（广州—佛山）2022年到期，现在开启了免费模式。它的日常养护、路政、维修服务成本，目前是由粤高速集团先行垫付，而后由省级道路专项资金兜底结算，说白了，就是税收买单。

也可能是感觉这种‘劫贫济富’的方式不太好吧，2025年广东政府从企业手中收回，改成了由省级财政+全省高速通行费统筹补贴的‘运营方式’，用其他高速收取的费用来贴补这条‘免费高速’。

一两条免费可以这么搞，可是如果都免费了，从哪薅羊毛呢？

其实说了这么多，博主不是想说高速收费就全是好处，也不是说大家不该盼望高速免费，而是想让大家明白：任何政策都没有绝对的好坏，只有“权衡利弊”之后的最优解。

对于咱普通人来说，完全没必要因为“高速不免费”就觉得人家是“吸血鬼”。别总想着“占免费的便宜”，这个世界上所有的免费，最后都会以另一种方式让你付费。

你不花钱，可总有人得花钱。你也只是看起来没花钱，其实你却付出了更大的成本，要么是时间，要么是体验，要么是更高的隐性成本。

很多事情我们之所以觉得“不合理”，往往是因为咱们只站在自己的角度在看问题，只看到了自己眼前的那点利益。如果你把视野拉高些，去看事情背后整个系统的运行逻辑，看明白背后的权衡和取舍，就会发现很多你以为的“蠢政策”，其实几乎都是当下的“最优解”。

咱们日常为人处世混社会，也是如此——成年人的世界，没有“完美”，只有“权衡”。

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