不是中国太强，而是有些国家太失败

中国制造业非常强，货物贸易顺差屡创新高，但需要正确理解。

首先，中国制造业出口和顺差，相当一部分来自外资在华企业。这部分利润主要进入外资企业及其所属国家。虽然这些企业能够获得如此高的顺差有赖于中国强大的供应链，但把这部分出口、顺差统计到中国头上，据此抨击中国制造吞噬全球，必然不妥。

比如在华生产的特斯拉已经100%实现中国化，而美国通用、福特等汽车在其本土日渐衰微，也就仗着中国市场维持。

其次，货物贸易不是国际贸易的全部，并没有扣除巨额的服务贸易逆差。服务贸易转换为增加值的比例远比货物贸易高，基本在七成左右，而货物贸易根据出口商品的技术含量、可替代性等，大致在两三成。

换言之，假如货物贸易顺差300亿美元，服务贸易逆差100亿美元，最终折算为GDP增加值，那就是300乘以0.3，再扣除100乘以0.7，合并计算后，实际GDP增加值仅为20亿美元。

再次，也没有考虑到中国越来越高的海外直接投资。中国已经成为全球很多国家第一大海外投资来源国。

还要看到，中国货物贸易顺差只是绝对值高，这是因为中国经济体量大，从相对值来看，中国货物贸易出口和顺差占比并不高。

2025年，中国货物贸易顺差占GDP比重约为6.1%，相比2009年的接近9%已经下降了；而国际横向对比，德国、日本在其经济繁荣时期，这个占比普遍在6%以上，这本就是制造业强国正常的贸易顺差占比。

与其抹黑、污蔑中国制造吞噬全球，不如好好想想一众发达国家，是怎么在竞争中输给中国？

小镇觉得，关键还是这些国家的内部治理失败。

最核心的就是丧失了对资本的管控。

就说汽车，美国人做梦都希望物美价廉、技术先进的中国汽车进入美国市场，福特和特斯拉老板说的很清楚，如果中国汽车进入美国，美国汽车产业就要完蛋了，由此要求美国搞闭关锁国，把本土市场留给美国汽车产业。

这看上去稳住了几万美国汽车工业就业，但代价由全体美国人承担。

由于严重缺乏公共交通，汽车在美国是绝对刚需，没有车工作都找不到。这几年美国大搞闭关锁国，导致美国人生活压力大增，2025年底美国新车平均售价突破5万美元，比5年前上涨37%，对应的车贷余额高达1.68万亿美元，也比2018年上涨37%。

现在的美国，8600万人有车贷，平均月供是680美元，注意这仅仅是汽车本身的月供，还没计算保险、燃油、维修、保养等等开支。别忘了这可是很多人拿不出400美元的美国，每月光还车贷就是680美元，还怎么过？

美国汽车企业裹挟产业工人，说中国汽车进入美国，就会导致几万人失业，这纯属胡说八道。如果中国汽车进入，一定可以大幅降低美国汽车售价，像比亚迪秦，在美国卖15万或者20万人民币，都会被美国人抢疯，需求高了，再加上新能源汽车带动的关联产业更加庞大。

中国汽车在欧洲都会跟当地车企密切合作，更不要说在美国了，这必然会带来更多的汽车相关就业，而美国几千万、几亿民众也会直接获利。

可美国为什么不肯呢？

就因为少数资本寡头垄断，不敢跟中国品牌竞争，以至于搞出来种种营销话术和抹黑攻击。

说到底，制造业是一个国家综合实力的体现，强大的制造业建立在国家内部治理之上。比如新中国刚成立，当时百废待兴，但得益于社会主义改造，围绕苏联援建，建立了一套工业化组织管理体系，生产关系大幅超越生产力，这才有了后续的爆发式发展。

而美国这种资本垄断，只会阻碍国家的进步。归根到底是美国政府失能、治理失败，不敢刀刃向内，只能抹黑中国，可还能抹黑几年呢？

人类终究是慕强的，而且人的认知改变很快。

2026年4月传统燃油汽车销量暴跌，就是认知调整的又一里程碑，接下来传统燃油的退出只会越来越快。

未来一定会打破认知的，还有像特斯拉这类迭代速度跟不上，营销大于技术实力，靠品牌溢价维持的。

随着中国汽车进入普遍辅助驾驶时代，特斯拉的FSD技术实力不足问题遮掩不了多久了。小镇2025年3月说《》，当时

现在这一预判已经成真了，当然，为了回避技术实力不足的客观事实，搞出来所谓的“满血版”“残血版”的营销话术，完全无视中国市场对特斯拉的巨大支持，要知道特斯拉的FSD目前只在不到10个国家允许落地，而中国是美国以外第三个批准的，还要怎样支持？

在巨大的技术、体验、产品差距面前，品牌神话故事又能撑多久？也就是在中国，特斯拉还顶着外国品牌的加持，放在欧洲，美国品牌和中国品牌都是外国的，这才是特斯拉真实的竞争力。

当然，如果特斯拉汽车打六折出售，就比较符合真实水平了，这已经考虑到品牌溢价。可是如果真的大六折，先不说能不能盈利，太便宜了很多人反而就不买了。

其他文章推荐

（中篇）

（上篇）

欢迎分享，让更多人发现“大树乡谈”