请勿唱衰电动重卡：中国新能源汽车艰难起步的启示

热点观察

最近，有车主分享给电卡观察一段湖南铁公基网络技术有限公司董事长苏弘毅关于电动重卡的视频，在短视频平台上，他的视频标题是《电动重卡全生命周期运营只有“电比油便宜”》，话里话外传递的意思是：除了能源成本，电动重卡在其他环节的成本都比燃油车要高，呼吁行业理性投资。

坦率地说，电卡观察认为，他所说的内容本身并非危言耸听，电池衰减、维保体系不完善、保险费用高企、二手车残值偏低等，确实都是当下电动重卡在实际运营中必须直面的现实问题。

然而，在碎片化的短视频语境下，这些带着“但是”的复杂观点，很容易被简化为一句“电动重卡不行”。这种简化的风险在于：它可能在终端用户中制造一些恐慌和误解，从而影响一个尚在爬坡阶段的关键产业。

那么，行业人士究竟应当如何看待新能源重卡目前遇到的难题？回顾中国新能源汽车乘用车的发展历程，或许能找到答案。

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一条从孤独中走出来的路

不可否认，今天的中国已经是当之无愧的全球新能源汽车第一大国。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销量均突破1600万辆，连续11年位居全球第一。

从销量规模到市场渗透率，我国新能源汽车均处于全球领先地位。但这一成就的背后是一条从筚路蓝缕中走出来的艰辛道路。

早在1992年，“两弹一星”元勋钱学森院士就曾致信国家领导，力陈发展新能源汽车的重要性。他在信中写道：“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”，并提出要“立即制定蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上”。

然而，彼时的中国汽车工业尚在以市场换技术的合资模式下艰难摸索，核心技术始终未能真正掌握在自己手中，新能源汽车这个超前的方向，在当时的产业环境和舆论场中几乎无人看好。

为了抓住这一战略机遇，国家层面迅速展开行动。2001年9月，国家科技部在“十五”国家863计划中正式设立电动汽车重大专项，并确立了“三纵三横”的研发布局：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池为“三横”。

专项于2001年启动，到2005年国家财政投入8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总共约24亿元。

尽管专项已经启动，但业界的反对声浪不小。一来是因为新能源技术的研发几乎是从零开始，没有可借鉴的经验。二来是国外的企业，如通用汽车等，在新能源汽车领域的研发也并不顺利，投入上百亿美元也没有成效，反而是欧洲那些老牌的燃油车企赚得盆满钵满。

与此同时，行业内对技术路线的分歧也异常激烈。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高回忆：“一汽、东风、长安等大国企都偏向于推动混合动力汽车，专家组部分人员则倾向于燃料电池，纯电动汽车反而不被看好”。

随着863电动汽车重大科技专项在争议中稳步推进并取得了重要成就，到2006年2月，科技部正式对专项进行总体验收。验收总结指出，专项采用产学研相结合的研发体制，经过三轮研发，相继研制出电动汽车功能样车、性能样车和产品样车。

在整车方面，上汽、同济大学合作开发出“超越”系列燃料电池轿车，其技术指标接近国际先进水平，运行里程超过3万公里；一汽、东风、长安等企业竞相开发出混合动力汽车性能样车，节油和减排均达30%以上。在关键零部件方面，突破了燃料电池发动机组制备等核心技术，车用驱动电机、动力电池等指标均达到或接近国际先进水平。

在技术积累初具规模的基础上，新能源汽车开始从实验室走向市场。2009年1月，由科技部、财政部、国家发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，率先在公交、出租、公务、市政、邮政等公共服务领域推广应用。其中，公交客车成为示范推广的核心突破口。

这一阶段为后续电动汽车产业的全面爆发积累了宝贵的运营经验，也为中国新能源汽车从政策驱动走向市场驱动奠定了基础。

之后的数年里，当市场和从业者被电池安全、衰减、续航里程问题所深深困扰时，以万钢、欧阳明高等代表的专家毫不动摇，与企业一起搞研发、做实验，埋头苦干，宁德时代、比亚迪等一众优秀企业同时发力，整个行业终于挣脱发展低谷，带着中国电动汽车引领全球。

可见，我国新能源汽车的起步并非一路高歌猛进，而是在几乎无人看好的荒原上，靠着少数人的远见与坚持一点点开垦出来的。

从钱学森院士的一封信，到“863”专项的艰难破冰；从面对打水漂的质疑和国外巨头的前车之鉴，到技术路线的反复争论与力排众议；从实验室里一台台样车的反复调试，到“十城千辆”工程迈出市场化的第一步，每一步都走得不易，每一份成果都浸透着先行者的汗水与心血。

正因起步如此艰难，今日中国新能源汽车产销连续11年全球第一的成就才愈发显得厚重。

这段筚路蓝缕的历程告诉我们：一个新兴产业从不被看好到引领全球，需要的不仅是技术和资金，更是面对困难时理性的坚持、面对质疑时笃定的前行。

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新能源重卡：正在重演乘用车的爬坡剧本

今天的电动重卡，正处于与当年电动乘用车极为相似的爬坡期。

从数据上看，重卡的电动化进程正在提速。2025年，国内新能源重卡累计销量达23.11万辆，同比大增182%。业内普遍预测，2026年新能源重卡全年渗透率有望突破35%。

这些数字表面上看是一片繁荣，但深入运营层面，问题不可忽视。比如电池衰减问题、充电设施适配不足、购车成本、维修成本等问题，都尚未完全解决。这点电卡观察在不要只看“电比油便宜”！电动重卡要算全生命周期总账，别被吓跑，也别被带偏一文中已经有详细的解释。

但正如新能源乘用车的发展历程所揭示的那样，爬坡阶段的问题从来不是“这条路径行不行”的否定答案，而是“这条路该怎么走得更好”的求解方向。各类行业痛点恰恰是技术进步与产业生态优化的动力源，而非退却的理由。

从政策层面看，国家对重卡电动化的支持力度正在持续加大。老旧营运货车报废更新政策明确优先支持更新为电动货车，补贴标准和范围进一步精准化。地方层面也都在积极跟进，推动电动重卡的推广与发展。

在正确的政策引导下，结合商用车电动化拐点已至的现实，电动重卡完全有可能复制乘用车的成功路径。

回到一开始提到的苏弘毅的视频。他的核心观点“不应只看电便宜的表面，而应从全生命周期算总账，结合自身场景做理性决策”，逻辑上是成立的。

以10万公里年运营里程为例，纯电重卡单台车每年仅能源成本即可节省15万元以上，维护成本也远低于燃油车。但这是在高频运营、低电价和合理资产管理的黄金场景下才会有的结果。换言之，当前电动重卡想要省钱确实是有条件的，并非在所有场景下都具备绝对优势。

问题在于传播的方式。在短视频时代，注意力以秒计算，一个带着复杂前置条件的“但是”往往被淹没在碎片化的浏览中，留下的只有那个“电比油便宜”被否定之后的负面印象。这并非苏弘毅个人表达的问题，而是所有试图传递复杂真相的知识传播者面临的共同困境。

正因如此，行业人士在公开场合的每一次发声，特别是涉及产业前景的表态，都应当格外审慎。话语本身的分寸和方式，影响着终端用户对这条技术路线的信心。新能源重卡的终端用户绝大多数是运营车队和物流企业，他们是极其务实的群体，他们需要的是真实、可操作的信息，需要知道在什么场景下电动重卡真的有经济效益，需要知道现有的短板应当如何规避。

换言之，行业人士的传播责任是双重的：既要揭示问题和风险以帮助用户决策，又要避免引发对整条技术路线的全盘否定；既要说“有问题”，又要在说“有问题”的同时，给出“怎么解决”和“在哪些条件下仍然有效”的完整图景。

将电池衰减、充电缓慢等问题作为行业警示来讨论，与将其作为“这条路不可行”的情绪化论据，本质上是两种截然不同的传播取向，前者通向建设性的改进，这也是行业需要的声音。

中国新能源汽车产业能有今天，靠的不是回避问题，而是面对问题、解决问题。没有一个新兴产业能在二十多年前就确定一切技术细节和政策框架，但先行者们选择了相信这条路，并用日复一日的坚持和迭代，把一个不可能的局面变成了现实。

在这个意义上，理性看待新能源重卡的当下困境与长远价值，是所有行业人士应尽的责任。这不仅仅是传播技巧的问题，更是对产业发展全局的判断与担当。

具体内容如下：

600度金龙新能源牵引车批量交付安徽

2026年5月26日，金龙重汽发布消息称，近日在金龙重汽安徽合瑞智联经销商团队努力下，金龙600度后背式6×4新能源牵引车在安徽圆满完成批量交付，并正式投入干线运输运营。

车辆搭载自研易驱5.0智能管理系统与龙翼车联网平台，深度优化能耗控制；配备高安全大容量电池，IP68、IP6K9K防护等级，宽温域稳定运行，循环寿命长；充分满足长途干线与中转运输需求，减少补能频次，标配600A双枪快充，大幅提升运输效率与出勤率。

运盛物流再添15台新能源重卡

5月25日，山西运盛物流发布消息称，近日随着15台崭新的新能源重卡正式交付并投入运营，公司在绿色物流转型发展的道路上再次迈出坚实一步。

此次新增的15台新能源重卡，是继年初新增30台新能源重卡后，公司在提升自有运力、优化运输结构方面的又一举措。

苇渡Windrose斩获106台重卡订单

5月25日，媒体消息称，近日苇渡Windrose正式确认斩获106台纯电重卡订单，并计划于今年第三季度加速完成跨洲际交付。这批车辆的终端用户涵盖了全球零售巨头沃尔玛以及全球第二大第三方物流公司DSV，标志着中国新能源重卡新势力正式打入全球顶级商业供应链体系。

福田欧曼银河5M纯电重卡极效能耗挑战赛收官

5月25日，福田汽车发布消息称，近日以“纵横征途 巅峰竞逐”为主题的福田欧曼银河5M纯电重卡极效能耗挑战赛顺利收官。

本次挑战赛纵跨两省、贯通南北，全程实测167公里，两台福田欧曼银河5M纯电重卡通过全程标载钢材运输、真实路况运营、严谨数据监测，展现出稳定可靠的性能与出色的节能水平。最终实测成绩，郇师傅以1.1kWh/km的能耗成绩荣获“极限效能奖”，张师傅以1.15kWh/km的战绩荣获本次挑战赛“巅峰效能奖”，进一步证明“用欧曼就是省”的产品优势。

国网山西电力发布关于服务电动重卡充（换）电站发展的十项举措

5月15日，国网山西电力发布关于服务电动重卡充（换）电站发展的十项举措。

文件指出，要加快规划落地聚焦重卡集聚重点区域，按照充(换)电站布局规划开展电网承载力评估，科学制定系统接入方案，特别是高速公路、国省干线、园区厂矿等，适度超前推进变电站扩容、配电网升级改造，推动网荷协同建设。加强政企协同聚焦站点合理布局，规范供配电设施建设，配合能源部门编制电动重卡充(换)电站建设规划，引导科学选址，协同政府部门构建站点布点、交通流量、用电负荷等信息共享机制。