江西
近日，理想汽车又完成了新一轮组织架构调整，这是今年第二次围绕智能驾驶与机器人方向进行的重组，重点加码与自动驾驶业务。
具身智能
这次调整主要在基座模型部门，新增具身工程、具身交互、具身行为3个具身智能相关二级部门，同时自动驾驶变成独立的二级部门。
管理关系也捋清楚了：自动驾驶、具身工程、具身行为这几个部门，都归基座模型负责人詹锟管，然后詹锟向理想CTO谢炎汇报。
实际上，就在今年2月份，理想刚搞过一次重组，把智能化部门拆成了人形机器人、软件本体和基座模型三大团队。
再往前推，1月底的时候，理想还搞了一次研发体系大调整，把基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队重新分了工。
为啥要这么折腾？答案很简单：李想不满足只造车了。
今年初，李想就放话了，理想的品牌定位要发生根本性变革，不再局限于“创造移动的家”，要往“具身智能企业”转型。
李想说得很直接：“自动驾驶是机器人的上半场，人形机器人则是下半场。”
李想还放了一句话，他觉得特别有意思：“只要公司业务需要人，就一定会造机器人。”意思很明确，理想未来不只是车企，更是AI企业、机器人企业。
不过话说回来，理想这么着急转型，背后也有现实的压力。刚出的一季度财报，说实话，不太好看。
今年一季度理想汽车车辆交付了95142辆，同比只微增了2.5%，但整体收入反而下降了1.4%。
去年一季度理想还赚了6.47个亿，今年一季度直接亏了23个亿。经营现金流也出现了近三年来首次显著为负。
更扎眼的是车辆毛利率，只有6.1%。去年一季度是多少？19.8%。去年四季度呢？16.8%。这哪是下滑，这简直是“雪崩”。
横向对比一下：蔚来一季度整车毛利率18.8%，小鹏20.6%，就连一向被认为“薄利”的零跑都有9.1%。理想这次，居然垫底了。
可以说，理想在卖车这个老本行，遇到瓶颈了。这时候不找新出路，更待何时？而且理想也不是没基础，他们在智能驾驶、AI大模型方面已经有相当积累。
这次调整，其实就是把原有的技术能力，往更广阔的具身智能方向延伸。当然，转型也不是一帆风顺的。
1月底那波调整之后，智驾一号位郎咸朋调岗了，基座模型负责人陈伟、芯片SoC负责人秦东等至少五名中高层相继出走。
人才流失，这是任何一家公司在转型期都绕不开的阵痛，但李想显然铁了心要走这条路。从“造车”到“造机器人”，理想的步子迈得确实不小。
再说几句
不过话说回来，现在喊出“具身智能”口号的车企也不止理想一家，小鹏、蔚来也都在布局人形机器人。这条赛道上，玩家会越来越多。
理想能不能跑出来，还得看后续产品和落地的能力，但有一点可以肯定：未来的理想，绝对不只是一家造车的公司了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
