云南
国产车这几年在全球彻底火了。
皮实耐用、配置足、性价比高。出口连续多年世界第一，卖到欧洲、南美、东南亚、中东。以前横着走的日系德系，市场份额被咱们一点点啃下来。
但就在中国车口碑一路向上的时候，伊朗那边冒出一条反常新闻。
2026年8月，伊朗副总统伊斯法哈尼，也是管能源的一把手，在伊朗国家电视台公开吐槽中国车。
说价格不划算、质量不稳定、养车成本高。还特地搬出日本车，说当初要是进口日系整车，体验和花费都比现在强。
国家电视台，高官身份，字字带刺。很多人看完第一反应是：中国车在伊朗翻车了？
先别急着下结论。拆开看，这事根本跟车没关系。
伊朗当地的中企汽车，市场表现并不差。2025年，伊朗本土车企霍德罗和赛帕垄断近七成市场。中国品牌靠散件组装模式，硬是拿下19.7%的份额，成为当地销量最好的外国品牌。老百姓在社交平台上的真实反馈大多也正面：油耗稳定、配置齐全、比伊朗老掉牙的国产车强得多。
那这位高官为什么突然开喷？
答案在油，不在车。
伊朗虽然是石油大国，但成品油严重不足。按他自己公布的数据，全国每天要消耗1.35亿升汽油，本土炼油能力只有1.21亿升，一天差1400万升。缺口还在变大。
2018年美国全面制裁后，海上通道被锁死，伊朗想进口成品油也没门路。
油越来越少，加油站天天排长队，民怨越积越大。伊斯法哈尼正好是管这件事的最高负责人。
缺油，又解决不了，怎么办？
找个背锅的。
中国车在当地保有量最大、街上最常见，不拿你开刀拿谁？把社会油耗高的责任推到中国车身上，再吹一波日系省油，正好为后面限油、限额、限时加油的政策铺路。民众的注意力被转移了，自己执政不力就遮过去了。
这手法不新鲜。遇到自己搞不定的事，最省力的办法就是骂外人。
再说那批“中国车”，本身也有猫腻。
伊朗街头的中国车，跟咱们国内出厂、出口全球的原版车根本不是一回事。由于制裁，欧美日韩车企全撤了，完整整车进口也走不通。中国车企只能把散件运过去，由伊朗工厂自己拼装。
零件到了当地，装配工艺、品控标准、喷漆密封，全是伊朗这边的活儿。本地技术差，导致缝隙大、密封差、小毛病多。售后更烂，配件经常缺货，修车一等就是好久。
这和咱们中国原厂质量有什么关系？
价格高也怨不得中国车。
中伊之间不用美元结算，多数是以货换货，走第三国中转，中间环节一堆，成本层层叠。再加上高关税和经销商加价，最后落地价自然贵得离谱。
换句话说，伊朗人花高价，买到的是伊朗散装货，背后还有一层层制裁税。这笔账，怎么也算不到中国汽车头上。
伊朗政府现在的心态很拧巴。自己造不出好车，又不能自由进口。所有外国品牌里，只有中国企业一直稳定供货，帮他们解决出行问题。可他们一边离不开，一边又公开贬低。
日系车口碑好，是因为当年制裁没那么狠，进来的都是原厂整车。真要让日系也去伊朗散装组装，小毛病不一定比中国车少。
放眼全球，中国车出海的大势已经起来了。欧洲、南美、非洲，越来越多人认可。一个国家高官的片面言论，根本挡不住这个趋势。
以后咱们在海外自建工厂多了，原厂直出模式铺开，伊朗这种因特殊环境产生的偏见，迟早会被真实品质冲散。
到那时候，真正该坐不住的是伊朗政府。他们得解释清楚：油呢？
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