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5月29日，领克宣布中大型运动纯电轿车——领克10+和领克10正式上市。新车不止追求快，更强调可控、稳定、人车合一的驾驶体验，定价也较具杀伤力——领克10推出701km和816km两种续航共3个版型，售价16.99万-19.19万元；领克10+推出四驱2个版型，售价21.99万-23.59万元。
高性能是领克10+和领克10的重要标签。新车以900V高压架构为技术底座，领克10单电机峰值功率370kW，双电机峰值功率680kW，最大扭矩913Nm；电驱系统大规模应用航天级镁合金技术，实现极致轻量化；搭载神盾金砖电池，提供77度（800V）和95度（900V）两种电量选择，CLTC最高续航里程达816km，最快可实现“1秒极充2公里”。
作为领克新能源的第一款“+”系列产品，领克10+更是将电动性能推向极致。搭载双电机四驱，最高功率680kW，零百加速仅需3.2秒，80km/h-120km/h高速超车最快仅需2.1s。结合一键弹射模式、毫秒级自由扭矩分配技术与G-TCS智能防滑控制，匹配Racing Package，使其在亚洲山脊赛道圈速榜中，以1分40秒14的成绩，打破保时捷Taycan（参数丨图片） Turbo GT保持9个月的纪录，登顶亚洲山脊赛道“弯道之王”。
更重要的是，新车追求人车合一底盘调校，让高性能输出更稳、更准、更可控。底盘由纽北赛道认证团队参与调校，全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架，并搭载CCD连续可变阻尼电控减振系统与智能魔毯悬架，可每秒进行2000次高频智能调节；超宽阻尼带可有效抑制急加速车尾下蹲、急刹车车头点头，连续过弯时增强外侧支撑。
领克10+&10调校出3.16°/g黄金侧倾梯度，并将载荷转移占比控制在≤55%，配合45500Nm/deg整车扭转刚度，领克10+实测达成85.4km/h麋鹿测试成绩。EHB线控制动系统，在高速减速、连续下坡或入弯前重刹等场景中，能够更好抑制重心前移，带来更稳定的车身姿态。出弯时，dTCS分布式牵引力控制系统可快速识别车轮附着力变化并调整动力输出，让车辆在加速出弯时保持更好的循迹性与稳定性。
领克10+&10车身尺寸5050×1966×1468mm，超长轴距3005mm，拥有4.8㎡套内面积，配置四座云感零压座椅、25.6英寸AR-HUD、5.7L冷热一体车载冰箱、哈曼卡顿豪华音响等。领克10+还提供驭风可调碳纤维大尾翼、21英寸凌风锻造轮毂、黄色高性能四活塞定钳与BREMBO打孔刹车盘等全新性能套件。
智能座舱方面，领克10+&10采用高通骁龙8295智舱芯片，匹配LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，加入Flyme AI大模型与智能体Eva，实现更自然、更有温度的主动交互。
辅助驾驶方面，领克10+&10标配激光雷达，提供千里浩瀚安全辅助驾驶H5/H7两套方案。其中千里浩瀚H5匹配英伟达Orin-Y芯片，算力达200TOPS，可实现城市NOA、高速NOA、APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车等功能；千里浩瀚H7则匹配AI辅助驾驶芯片英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，可实现“满血版车位到车位”功能，以及从城市道路到泊车场景的“无缝衔接体验”。
安全方面， 领克10+&10采用2000MPa潜艇级热成型钢A柱，整车扭转刚度45500Nm/deg；AEB前向碰撞减缓支持130km/h刹停；G-AES通用障碍物紧急避让辅助可在130km/h时速下支持连续2次紧急避让操作。
点评
不止于快，高性能，更强调可控，人车合一，领克10+和领克10的登场显得异常清醒，塑造了一台真正“好开”的电车形象，加上极具杀伤力的定价，为中大型纯电轿车树立了一个全新的价值锚点。看来领克要在纯电市场大干一场了。
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