越豪华，越好卖？单车均价暴涨52.4%，读懂极氪的“量价齐升”

©商业与生活 文｜朱晓培

校对｜大道格

汽车市场的格局，真的变了。

2026年6月的第一天，国内车企纷纷竞相亮出5月份销售答卷。但热闹表象之下，却是冷暖分化的现实。

据乘联会等官方机构上半年的统计，不少品牌仍深陷销量泥潭，部分品牌已经踏在“以价换量”“用利润换规模”的恶性循环上。繁华销量数据的背后，是营收与利润持续失血，品牌价值不断透支。

虽然行业底色依旧难言向好，但还是有一些品牌表现亮眼。从本期“月报”来看，极氪已然走出了 “量价齐升”增长曲线。

数据显示，极氪5月份交付新车34,377辆，再创历史新高，同比增长81.8%，连续4个月实现同环比双增长。

在新能源车市，销量增长，不算稀缺能力，但售价越做越高、销量越卖越好，却是当下行业仅有的少数派奇迹。

因为，卖出一辆10万元的车和卖出一辆50万元的车，完全是两套不同的商业逻辑。平价车型比拼的是性价比与成本控制，而豪华车比拼的是品牌认可度、核心产品力与长期用户价值。这也是极氪实现逆势突围的核心逻辑。

01

价量齐升，

极氪“豪华向上”路已成

过去很长一段时间，国内汽车市场就像一座等级森严的金字塔：

保时捷、路虎们立足顶级豪华圈层；BBA（奔驰、宝马、奥迪）把持着30万—50万元的主流高端市场；而国产品牌，只能以价格换取市场，性价成了“刻板标签”。尽管也有不少国产品牌推出了自己的高端计划，却难以跻身豪华购车群体的主流选购清单。

但现在，市场的格局，正在被极氪重新改写。

乘联会数据显示，以BBA为代表的传统豪华车型，纷纷主动放下身价，下调零售价。2026年2月，已经降至34.4万元。并且这股降价潮，客观上仍在持续。

与此同时，极氪却出现了“价量齐升”的现象。截至5月末，全球累计交付近80万台，单车成交均价超36万元。

综合5月各车企公开数据，极氪、问界 蔚来在销量和成交均价表现突出，这也意味着，中国高端市场已呈现“ZAN”（ZEEKR、AITO、NIO）新格局。

笔者看来，“ZAN”格局的产生，以及极氪实现交付量 、成交均价双增长 ，首先源于极氪多款豪华旗舰车型的发力。

其中，极氪9X累计交付已突破60000辆。而且该车型此前已连续6个月拿下50万级大型SUV销量冠军，平均成交价超53万元。近半年里，50万以上车型中，每卖出3辆就有1辆是极氪9X。

极氪8X的表现同样亮眼。5月交付5757辆，8X曜影H7版已开启首批交付，目前正加速产能爬坡。

极氪009，则打破了豪华MPV市场长期被日系豪华车型主导的格局，已连续两年夺得中国40万元以上MPV年度销量冠军。5月19日焕新极氪009上市后，售价45.98万元起的七座Ultra+齐家版反响热烈，订单占比超60%，成功开拓家用市场新增量。

一个品牌是否真正迈入豪华门槛，很大程度上要看旗舰车型能否卖得好。本次月报显示，销量结构上，极氪9X、8X等旗舰车型销量占比近50%，带动品牌单车成交均价超36万元，同比提升52.4%。

可以说，旗舰车型发力为品牌持续地“豪华向上”，筑牢了坚实的根基。

02

NPS持续提升，

印证品牌长期主义坚守

“谁买了这款车”？

抖音上，一位博主随手拍了一辆行驶的极氪9X，结果引发了众多网友的回复。“试驾一下，你就知道它的优势”“底盘真强，从安全性，地盘感，驾驶感来说，高很多档次，智能化也不输新势力”“开半年了，挺好的。”

“量价齐升”固然可喜可贺，但最让人欣喜的是，极氪口碑的持续提升。就像这条视频下的评论，真实用户的自发背书，成了极氪最好的品牌营销。

专业数据也印证了这一点。

腾易研究院发布的数据显示，2025年极氪用户NPS（Net Promoter Score，用户净推荐值）达到52.65%。在用户推荐理由中，品质、安全、配置成为最核心关键词。

与此同时，杰兰路新能源汽车品牌健康度研究也显示，极氪品牌NPS提升幅度位居行业前列。极氪品牌NPS净推荐值同比提高49.5个百分点，说明在“量价齐升”的同时，用户对于品牌未来发展的信心明显增强，进一步夯实品牌在高端豪华市场的竞争力。

此外，从商业角度看，NPS的持续提升，价值远胜于短期销量暴涨。因为销量代表今天，而“被推荐”，决定品牌未来的增长潜力。NPS持续提升，意味着极氪正在完成从“被关注”到“被选择”，再到“被推荐”的关键转变，形成了“产品体验－用户认可－自发传播－新客转化”的良性口碑闭环。

03

行业承压前行，

极氪量价齐升绽放亮色

在行业普遍透支品牌、降价走量的背景下，极氪为何能实现销量与口碑双向增长？

首先是产品方面有硬核保障，极氪长期深耕三电系统、智能驾驶、车身安全等核心领域，坚持自研自产，构筑起同级领先的技术壁垒。

其次是运营方面，极氪的新车定价力求“一步到位”，避免短期调整给消费者造成伤害。

同时自去年以来，极氪品牌强化以用户为中心，通过“阳光服务公约”、《极氪零距离》等沟通举措，切实保障用户权益，推动极氪口碑不断正向发展。

硬核技术打底、长期主义经营、真诚沟通赋能，既撑起了极氪的产品竞争力，也拉高用户NPS 口碑。在如今喧嚣的车市里，这种坦诚经营、坚持长期主义的态度，也是今天市场上最稀缺的品质。

可以说，表面看，极氪是产品在市场不断走俏、热销，实际则代表整个品牌的高端化走向成熟。

04

畅销海外，

全球市场重新定义中国豪华车

如果我们把目光从国内拉长到全球，极氪的这份月报更是有着里程碑式的意义。

长期以来，海外市场对中国车企的固有认知，始终停留在“低价走量、性价比突围”的低端标签。而极氪的全球化布局，彻底打破了这一刻板印象，让全球重新定义中国豪华汽车。

官方数据显示，截至5月底，极氪已进入全球50多个国家和地区，累计交付量近80万辆。其也是国内豪华新能源车中，唯一做到5大洲交付的品牌。

其中，极氪7X在全球累计交付已经超过了16万辆。在中国香港、澳大利亚、马来西亚、墨西哥等地区市场细分领域，连续站稳销量冠军。在准入标准严苛的欧洲市场，极氪也顺利拿下E-NCAP五星安全认证。

据香港运输署最新公布数据，1-4月，极氪在香港豪华车细分市场的市占率‌达到44%，意味着当地差不多每售出2台豪华车，就有1台来自极氪。其中，极氪009登顶香港豪华MPV销冠，极氪7X拿下当地豪华SUV冠军，并且受到了刘青云、刘銮雄等明星、企业家等成功人士热捧。

在澳大利亚，4月份6.5万澳元以上的豪华车市场，7X卖了973台，单看这个数据，你可能没有感觉，但对比之下，奔驰GLC才卖了500多台，奥迪Q5才卖了200多台。而且6.5万澳元折合人民币超过32万元，是妥妥的豪华车定位。

而且，极氪在海外的豪华品牌认知，还在不断突破新高。其中，极氪009在新加坡市场的成交价高达34万新币，折合人民币近200万元；国际知名改装品牌迈莎锐在北京车展期间展出的极氪9X，海外售价超40万美元，约合人民币270多万元。

当中国汽车出海还停留在“低价走量”的固有认知里，极氪以豪华定位成功打开多个海外市场，打破传统豪华品牌长期垄断的市场壁垒。

可以这样说，极氪在全球市场的“价量齐升”，不仅是其自身产品力的胜利，也是中国汽车工业产业链整体升维的缩影。它证明了，中国汽车不仅能造出好用的代步车，更能孕育出引领全球风尚的豪华品牌。

05

真正的豪华，

是坚守价值的长期复利

回顾极氪这一年的发展，早已超过了行业预期。

从多个方面看，历经迭代与成长，如今的极氪早已焕然一新。

商业的本质中，最难跨越的鸿沟，往往不是规模，而是能被市场接受和认可的“溢价能力”。

面对激烈的市场竞争，多数汽车品牌的本能的反应是“以价换量”。这种策略在短期内或许能稳住数字，但长期来看，却是对品牌核心资产的严重透支。消费者一旦形成“等降价”的心理预期，高端品牌定位便不复存在。

而极氪选择了一条更长远，但也更难走的路：坚守价值，量价齐升。

如今，市场终端已经给出了明确的反馈。突破36万元的单车成交均价，证明极氪已经站稳高端豪华市场。

当下，传统豪华品牌终端价格持续下探、溢价能力也有萎缩，而以极氪为代表的品牌均价走高、市场表现优异。一升一降之间，中国豪华新能源品牌不仅加快了对传统豪华巨头的赶超，更在消费者中进一步夯实高端化心智。

而这一切的根本，是极氪从产品力到终端体验，从价格策略到品牌口碑建设，综合作用的结果，是品牌长期主义的复利结果。属于中国豪华汽车的新时代，正在到来。

—End—

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