车市冰火两重天：纯电销量已占二分之一，有些燃油车半价也难卖

“现在QX50这款车只要18.98万元，直降16万（元）多，而且还有0首付的政策，优惠力度可以说是历史最高。”5月31日，普陀区一家英菲尼迪经销商门店的销售人员向记者表示。

这名销售人员还补充道，其所在门店还推出了4年或10万公里免费保修的福利政策，质保力度很大，希望以此带动更多消费者购车。

记者近期走访了上海多家汽车4S门店，发现目前燃油车售价已大幅脱离官方指导价，很大一部分车型处于半价“甩卖”状态，但销量仍然低迷。新能源，尤其是纯电车型在上海车市销售势头迅猛，渗透率已超50%。

与此同时，燃油车品牌颓势也引发不少次生现象。例如，传统品牌4S店加速闭店，消费者权益保护仍面临问题。

部分燃油车半价“甩卖”

在前述英菲尼迪经销商门店，记者发现，其主力车型皆处于降价状态。最畅销车型QX60官方指导价37.88万元起，经销商价格27.88万元起；QX50官方指导价35.08万元，经销商价格18.98万元起。可以看到，部分燃油车型甚至已经处于半价售卖状态。

这并非个例。在徐汇区的一家沃尔沃门店，销售带记者走到门店最里处，向记者介绍了其经典车型S60，目前落地价15.99万元。而这款车型的官方指导价为30.69万元，目前也几近半价“甩卖”。销售人员告诉记者，去年这款车型的售价还在20万元左右，今年上半年又降价近4万元。

一线销售人员表示：“现在油车都在降价，宝马、奔驰的高端车型降价更多”。根据公开信息，宝马在上海的优惠力度同样惊人，宝马3系最高优惠达7万元，起售价近20万元，奔驰C级起售价近20万元，奔驰E级起售价近28万元，降价幅度已达10万元。

2026年3月18日，闵行区吴中路一家宝马4S店顾客寥寥，销售人员专注自播以获客。李茂君摄

然而，即使给出大幅折扣，燃油车的销售也难掩颓势。最新数据显示，今年4月国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达61.4%，创下历史纪录。

上海的新能源汽车销售形势更进一步。据中汽终端数据，今年4月上海新能源乘用车渗透率达到62.7%，其中，纯电车占大头，渗透率达到52.2%。这意味着目前上海每卖两辆车，至少有一辆是纯电车。

新能源汽车渗透率的节节攀升，背后是燃油车市场份额的大幅收缩。在上海市场，4月最畅销的前五款车型分别是小米SU7、蔚来ES8、Model Y、理想i6和哈弗H6，除哈弗H6为燃油车外，其余四款车型均是纯电车型。

市区油车4S店越来越少

燃油车难卖不仅会致使车企受损，更会引发一系列次生问题，其中影响最明显的问题是4S店减少，车主寻求品牌线下服务越来越难。

“今年3月，我忽然接到4S店短信，说对方要倒闭了，但我的保养套餐还没用完，不知道怎么办。”黄小姐表示，自己去年在上海交运起申一汽大众4S店购买了保养套餐，目前还剩五次没有用完。

记者在走访过程中发现，上海中心城区油车4S店确实所剩不多，除徐汇、普陀、杨浦有部分经销商门店，大部分油车4S店都分布在郊区。一位汽车销售人士对记者表示，目前上海的一些日系品牌门店陆陆续续都在调整，德系美系品牌门店也在减少。

上海徐汇一处传统品牌4S店聚集地。吴丹璐摄

消费者担心，4S店关闭后服务难保障。黄女士表示，交运起申4S店倒闭前曾联系过车主，表示会有其他店接手服务，但黄女士目前还没接到新店的电话，十分焦急。

上述汽车销售人士介绍，一家门店经销商如果倒闭，有可能会有其他经销商来接盘门店，这种情况下，消费者权益可以转移至新的经销商。如果门店彻底关闭，消费者在门店购买的服务包权益较难保障。

在后一种情况下，一般会有品牌方出面协调，权益由其他授权门店接手。在近年来业界持续呼吁下，部分车企如奔驰、宝马等品牌也开始拿出实际动作，保护消费者权益。但也有业内人士表示，由于法律并没有做强制性规定，实际权益转移的质量很难保证。

部分消费者还担心，即使权益获得转移，但由于品牌4S店数量总体减少，服务质量也会下降。“有车友朋友告诉我，去年一汽大众徐汇店也已经关门，我们现在能做保养的地方越来越少。”黄女士说。

2025年5月5日，闵行南方商圈的中庚漫游城内，消费者在体验和选购国产新能源汽车。 李茂君摄

“燃油车会和机械表一样”

有关燃油车未来销售走势，业内表示不容乐观。乘联会秘书长崔东树在5月29日的未来汽车先行者大会上表示，燃油车销量暴跌的直接催化剂是油价——霍尔木兹海峡封锁推高了国际油价，消费者加速弃油转电。“过去新能源汽车渗透率通常在下半年才快速拉升，今年上半年就突破60%，属于历史首次。”

燃油车销量暴跌，直接后果是加速传统燃油车品牌的出清。近年来，铃木、雷诺、三菱等多个国际品牌都先后终止了在华燃油车业务，今年3月，大众汽车集团确认旗下斯柯达品牌将于2026年中退出中国市场。

燃油车品牌的弱势化，又会导致传统4S店的亏损，加速闭店。业内人士表示，目前传统4S店正在大量被新能源经销商或新能源直营店接手，部分土地自有的经销商也在寻求向新能源转型。同时，诸如途虎养车这类汽车养护细分企业会获得发展空间。

但有业内人士并不看好传统经销商的转型。一位在上海从事经销行业多年的门店经理对记者表示，传统经销商现在能打的“牌”非常少，在燃油车品牌力减弱的大背景下，只能通过长期以来经营的客户关系和更精细的服务去维持运作。“传统燃油车我认为接下来不会有这么多店面，大家就把精致化的服务做好，这是他唯一的机会。”

这位经销人士用手表市场来比喻未来的汽车市场。“现在电子表很发达了，但机械表还是会有一定的人喜欢，而且机械表卖得也不会很便宜。但是数码类的手表、手环价格便宜、功能多，接下来肯定会被越来越多人选择。”

本文作者：解放日报 吴丹璐