江西
小鹏汽车，一位核心元老，在小鹏机器人干了整整1675天，从0到1搭建了人形产品体系，在6月初突然离职了。
这位大佬叫施晓鑫，是小鹏机器人产品规划的高级总监。说白了，就是小鹏人形机器人的“产品一号位”。
让人意外的是，就在离职前一个月，他还以上海科技大学的特邀讲师身份，公开分享小鹏人形机器人的量产化设计思路。
施晓鑫，南京大学计算机本科、悉尼科技大学IT硕士，早年深耕海外商用服务机器人赛道，还当过法国NAO机器人的亚太区技术负责人。
2021年前后入局小鹏机器人业务，当时小鹏刚完成鹏行智能的并购，施晓鑫作为产品一把手，全权负责IRON全系列产品的定义和落地。
可以说，小鹏机器人长什么样、能干什么活，施晓鑫说了算了将近五年。但现在，这位元老选择离场。
据知情人士透露，他已经婉拒了好几家头部机器人企业和造车新势力的邀约，短期不打算找工作，先休息再说。
就在施晓鑫离职的同一时期，小鹏还干了另一件事，对一个2025年底离职的核心技术人员启动竞业限制追责，直接提起劳动仲裁，索赔近千万元。
理由是这个前员工签了一年期的竞业协议，领了补偿金，结果离职后没多久就去了竞争对手那儿，搞的还是跟小鹏高度重合的领域。
小鹏认定这属于严重违约，要追责到底。让小鹏头疼的，可能还不是人员流动，而是钱。
小鹏2026年一季度财报刚出来，数据有点扎眼：营收130.3亿元，同比下降17.6%；净亏损17.8亿元，比去年同期亏得还多。
要知道，2025年四季度小鹏才刚刚实现了首次季度盈利，净利润3.8亿元。这才高兴了三个月。
高研发是小鹏长期以来的标签。今年4月，小鹏汽车正式更名为小鹏集团，业务版图从整车制造扩展至飞行汽车、人形机器人等多个赛道。
这些新业务没有一个能自我造血，全都靠集团养着。而截至2026年一季度末，短期借款从42.8亿飙升到67.6亿，现金储备一个季度少了55.7亿元。
何小鹏在朋友圈里写过一段话，“从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，我们正在物理AI的全球征途上，把梦想变成现实。”
机器人量产动员大会也开了，近千名员工参加，何小鹏明确了时间表：2026年底实现人形机器人量产，2027年一季度进入小鹏线下门店当导购。
他还特别强调，小鹏机器人从芯片到操作系统、从关节到灵巧手，全部是自研的，是国内唯一全栈自研的机器人公司。
再说几句
施晓鑫的突然离职，也许只是个人选择。但在小鹏集团最需要人手，一位干了近五年的核心产品负责人选择离开，这是一个值得注意的信号。
资本市场不认梦想，只认数字。在亏损止住之前，所有的“物理AI”“全球商业生态”“收入增长引擎”，都只是PPT上漂亮的故事。
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