吉利想把莲花干成，先让CEO好好说话

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

“一个跑车，我说一个极限的数字，一旦高于1.8吨，那就是‘菜车’，不管马力多大，哪怕是2000匹马力，只要超过这个重量，就是‘菜车’。”

近日吉利旗下莲花集团的CEO冯擎峰因为一个简单粗暴的观点冲上社交媒体热搜，狠狠地为这个小众豪华运动品牌吸了一波流量，尽管其中以非议居多。

之所以有非议，显然是因为仰望U9、小米SU7 Ultra等在赛道上证明过实力的中国品牌跑车或性能车，重量都超过1.8吨。

与此同时，莲花集团内部不管是轻量化小跑车Emira还是旗舰纯电超跑EVIJA，在全球认可度最强的赛道——纽博格林北环上都没有跑出能让莲花品牌含金量提升的成绩。

其中，EVIJA X（EVIJA的赛道特调版，不能合法上路）被小米SU7 Ultra的原型车压一头，而仰望U9 Xtreme（仰望U9度赛道特调版，可合法上路）截至目前仍是纽北量产电车圈速第一。

种种“打脸”事实叠加之下，让冯擎峰的观点缺乏说服力，自然引来大量争议。而更重要的是，作为一个定位与保时捷相当的超豪华运动品牌，莲花已经不止一次因为CEO冯擎峰的言论或者行为被推往负面舆情的风口浪尖。

01

“理工直男”不背锅

平心而论，冯擎峰说出“跑车超过1.8吨就是菜车”这个稍显武断的观点不是瞎说，至少在莲花集团的产品规划上是自洽的。

根据莲花集团今年5月1日发布的“Focus 2030”中长期战略，其放弃原定2027年全电动化计划，转向燃油、插电混动、纯电动“三轨并行”的产品路线，重量超过1.8吨的旗舰纯电超跑EVIJA虽然会继续更新，但代表品牌性能天花板的车型会是一款代号Type 135的V8混动动力超跑，预计在2028年推出。

这意味着莲花集团要在纽博格林北环赛道上反超中国品牌竞品的任务，将会落到要将整备质量控制在1.8吨以内的全新V8混合动力超跑上。所以一定程度来说，冯擎峰的话是莲花集团承认全面电动化计划失败的延伸，或者说是一种具象化。

回归到莲花集团CEO的争议言论，也许如此简单粗暴的观点输出与其“理工男”背景有关。在吉利体系内，冯擎峰属于少有的市场销售、研发制造“双修”高管，曾担任过吉利研究院院长、吉利汽车集团首席技术官。

但需要留意的是，冯擎峰言行出格不是第一次了。

不需要聊到太久远的事迹。在今年3月的2026年春季技术发布会上，冯擎峰为了突出新车FOR ME的电动升降车顶激光雷达在外观上更显高级，莲花集团CEO在发布会上头顶运动相机自嘲，同时也将行业里已经成为主流的激光雷达布置方案与“丑陋”关联在一起。

“我们内部对这种头顶犄角的设计有一个有趣的形容，好比穿了一身高定西装，然而头上戴了个摄像头，大家觉得好看吗？记住，你们记住怎么笑我，人家以后就怎么笑你的车，千万不要让丑陋变成习以为常，在FOR ME上我们有底气对这种丑陋说不。”冯擎峰表示。

要知道，这样的打击面覆盖绝大部分国内友商，包括与莲花集团属“兄弟”关系的吉利系一系列车企。先不论激光雷达可以隐藏起来是不是更好看，又是不是真的能打动潜在客户，但踩广大中国品牌友商一脚的做法，始终观感不太好。

事实上，电动升降激光雷达不是莲花集团在今年才首发的设计，早在2022年推出的ELETRE就有同款。当时车企官方对这个卖点的包装是“现代跳灯”，将升降激光雷达比作莲花经典跑车ELAN的翻灯设计，寓意跑车灵魂的延续。

显然，这样的故事包装要更有温度和高级感，而且从效果来看也十分不错，当时媒体和消费者讨论新车ELETRE必定会提到电动升降激光雷达，更有声音将该设计解读成“拒绝为智能化破坏空气动力学”，令莲花立住了“不妥协”的品牌标签。

为何莲花不继续讲感性故事了？这点除了要问一路见证ELETRE、EMEYA、FOR ME上市的冯擎峰，也许还要问2025年离开莲花的毛京波。

02

少说话，多干活

虽然冯擎峰的市场营销风格争议不小，但其对莲花未来产品规划的调整，成功让市场和行业对这个英国超豪华运动品牌的期望值重新拉满。

在6月1日的“Focus 2030”战略媒体沟通会上，冯擎峰分析了莲花不再做纯电跑车，并将产品矩阵重心向混动车型倾斜的原因：“消费者对电动车、混合动力和燃油车的使用场景越来越清晰，作为远途用车或者性能车，纯电动毫无疑问会面临一些挑战。”

与此同时，冯擎峰还表示莲花的旗舰会是2028年推出的一款V8混动超跑，另外，莲花的年销量只需要达到3万辆就可以持续盈利。

从公司经营的角度出发，“Focus 2030”战略也许可以更通俗地翻译成“All in吉利”。

根据“Focus 2030”战略，莲花接下来的高端运动标签将会押注在V8发动机上，而盈利的任务则落在以FOR ME为代表的混合动力车型上。而V8发动机和混合动力，恰是吉利近两年在极氪等品牌高端化道路上摸索出的阶段性答案。

冯擎峰在沟通会上也直言年销3万辆的盈亏平衡点是基于吉利协同效应的测算。

回望莲花过去全面投入电动化的数年，虽然ELETRE及EMEYA都在市场上有过高光时刻，但始终不能像Cayenne（卡宴）、Panamera（帕纳梅拉）之于保时捷一样，令品牌销量上一个台阶。有观点认为，这是因为莲花本末倒置了——没有911，保时捷推出Cayenne和Panamera也没有意义。

随着停产大排量发动机的国际大牌车企越来越多，未来可以预期V8发动机超跑会成为国内乃至全球车市的稀罕物，这对于莲花将全新混动超跑塑造成自己的保时捷911非常有利。一旦超级豪华运动标签获得市场广泛认可，莲花背靠吉利资源造出的高毛利混动新车大卖自然水到渠成。

不得不说，“Focus 2030”战略指向的未来很美好，但在理想到来之前，冯擎峰和莲花还是要更多闷头蓄力，少给自己添麻烦。

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