山东
国与国之间的合作，说到底就是一场生意经，谁靠谱、谁实在，时间久了大家心里都有杆秤。可偏偏就有那么一些国家，鼠目寸光，眼里只盯着眼前那点小利益，觉得换个合作对象就能多捞一笔。
结果呢？把好端端一桩互利共赢的买卖搞砸，最后还得灰溜溜地回头认错。
东南亚有这么一个国家，曾经跟咱们中国签了一笔大单，是当时一带一路在东南亚最响亮的旗舰项目。可这国家说翻脸就翻脸，新领导人一上台就强硬叫停，扬言连违约金都不付，转身就跑去抱日本大腿。
几年过去了，这个国家到底过得怎么样？答案恐怕跟当初拍胸脯说＂绝不后悔＂那些政客想象的，完全两码事。故事的主角，就是马来西亚。
时间回到2016年的11月，那会儿中马关系正处在蜜月期。在中国国务院总理和马来西亚首相纳吉的见证下，中国交建与马政府为该项目成立的业主公司即马来西亚铁路衔接公司（MRL），在北京签署了融资架构谅解备忘录和工程、采购与建筑合约。
这条铁路就是大名鼎鼎的东海岸铁路，业内简称＂东铁＂或者ECRL。它有多重要？
该工程项目合同总额约550亿林吉特（约合859亿元人民币），是中国企业境外在建的最大工程，也是未来几年马来西亚乃至东南亚最受关注的超级工程。
按照规划，项目采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路，设计客运列车时速160公里、货运列车时速80公里。这是中国铁路标准第一次走入马来西亚，意义非同小可。
线路设计也是费尽了心思。线路跨越马来西亚在马来半岛上11个州中的4个（雪兰莪、彭亨、登嘉楼、吉兰丹），把东海岸各州首府、重要城镇和关丹港、甘马挽港连接起来，惠及沿线逾440万人口。
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