自主品牌扎堆硬派越野，市场还有扩容的空间吗？

后新能源时代，越野市场充满挑战。

又是一年环塔收官，与往年不同的是，今年的新能源车型格（参数丨图片）外多，除了多年参赛的长城汽车外，东风猛士和捷途纵横首次参赛就获得了不错的成绩。

在赛场之外，越野热情也同样被点燃，6月6日，红旗首款硬派越野G919官宣，在此之前，广汽传祺首款越野SUV越7也在工信部名单上亮相，算上此前吉利银河战舰700，几乎所有的自主品牌都加入到了硬派越野的市场中。

除了新加入的车企，已经在硬派越野赛道上竞争的长城、奇瑞和比亚迪都纷纷亮出家底，试图用技术竖起销量护城河，拉开与竞品之间的差距。

在技术路线和产品定义的变动下，硬派越野市场正在从粗放的“跑马圈地”步入精细的 “定义权争夺”的新时期。

从小众到潮流

关于越野市场，在过去三年时间内经历了一场全面的市场变革，无论是技术层面还是最终的销量，都以井喷式的发展从小众爱好变为大众潮流。

从2023年到2025年，市场年度销量从约50万辆一路飙升至89.4万辆，五年间市场规模几乎翻倍。

除了总体规模爆发式增长外，新能源更是销量的主力推手，2023年，新能源越野车销量仅有8.6万辆，渗透率不足1%，而到了2025年，新能源越野车销量增长到44.7万辆，渗透率突破48.6%，同时自主品牌的渗透率更是超过了68%，市场结构发生了根本性的转变。

在燃油车时代，谈到硬派越野车，是一种小众的爱好，背后更需要大量的资金支持，丰田普拉多、路虎卫士、Jeep牧马人等都是一般消费者难以支持的产品，这背后是技术和品牌形成的双重隔离。

然而，新能源技术的引入彻底重构了这一技术核心，电机的加入，让功率和扭矩变得触手可及，电机起步即可输出最大扭矩，无需依赖传统大排量发动机，大幅降低了越野的技术门槛。

另一方面，与传统的机械四驱不同，电机的加入让四驱变得普及且成本可控，机械四驱被像博格华纳这样少数供应商垄断的日子一去不复返，一个后电机就能实现四驱，还不需要考虑传动轴的布置。

更重要的是，电动化带来最直接影响就是使用成本的降低，新能源越野车不需要大功率的发动机，混动技术让新能源越野车能耗直接比同级燃油车低60%以上，不止降低了入手的门槛，也降低了使用成本。

而且随着智能化的普及，还带来用车舒适性的提升，激光雷达、高阶智驾系统等智能化配置开始大规模应用于越野车，解决传统越野“操作复杂、难以驾驭”的问题，将越野从专业活动变为大众日常可掌握的技能。

在新能源众多优势的影响下，国产越野车市场也发生了变化，20-40万元区间的市场成为了国产品牌角逐的核心，方程豹和坦克两个品牌成为主力，并相互争夺，然而高端市场依然被奔驰、路虎品牌垄断，仅有仰望U8一款车型突破。

同时随着新能源的普及，越野市场也从单一的追求性能，分化成为多个细分市场，满足不同消费者的多元需求。

差异化竞争

当下再谈到越野车，其价值早已超越了极致的脱困能力。消费者更多热衷的是一种更松弛、更个性的“方盒子”生活方式。有数据显示，高达95%的硬派越野车主全年越野仅1次甚至更少，但他们依然愿意为之买单。

另外一项2025年的调研显示，中国越野车用户中70%的核心场景是城市通勤与周末轻越野，仅有30%需要重度穿越能力。

这样的市场变化，也改变了车企的产品策略，多数用户需求的是既有越野能力，又能兼顾城市驾驶舒适性，还能保证经济性的产品。

在这样的市场需求下，消费者其实需要的不是一款硬派越野车，而是一款像硬派越野车的产品。

就拿方程豹为例，根据比亚迪官方发布的销量数据，5月方程豹品牌销量为30186辆，期中18280辆都是钛7，占比超过6成，而豹8和豹5总共不到6000辆，这样的销量占比也是整个市场的反馈。

多数的消费者需求的不是带大梁，能够应付各种极端工况的硬派技术选手，而是需要满足日常使用，顺便可以轻越野的产品，而且还要使用成本低。

正是这样的市场变化，也让更多的车企看到了机会，想要在细分市场中找到属于自己的话语权。

红旗首款越野车G919，从品牌和命名就能看出是走高端产品定位的，红旗官方将G919与国产分机C919放在同一高度上，也是想以红旗品牌价格来强化这款新车的高端定位。

从披露出的配置上来看，红旗G919采用了2.0T增程和四电机的动力布局，和比亚迪的仰望U8相近，非承载式车身，三把机械差速锁和空气悬架满足了绝大多数的越野需求，还有华为乾崑ADS的辅助驾驶系统，满足了新能源智能化的需求。

从目前透露的定价来看，60-80万元的区间注定这款车型难以成为走量的车型，对于红旗来说，G919更多的是和奔驰G还有路虎卫士这样的竞品争夺市场的。

至于吉利银河战舰700和广汽传祺越7都是走主流市场的区间的，更多是以城市通勤为主，兼顾轻度越野的需求。

这也和两家车企的发展相关，在燃油车时代，无论是吉利还是广汽传祺，在SUV市场都有着不错的表现，进入新能源时代，也是将中心放在家用SUV市场。

如今随着市场的不断变化，需要通过新的赛道来扩充销量，同时也是一种技术的落地验证。

新玩家的集体入场，一方面加剧了内卷，但也带来了新的想象。

新能源的普及，帮助国产越野车拓宽了市场，用电气化走出了硬派越野1.0的时代，成功的将主流市场做大，如今在智能化的加入下，硬派越野市场进入到精耕细作的新阶段，个性化的产品将会促进市场的扩大，让越野不再是小众爱好。

市场的急剧扩张既带来了机遇，也会埋下了泡沫的种子。

虽然都是造车，但硬派越野还是有其不同的技术积累在背后，至于车企能否在激烈的竞争中保持定力，在产品和营销上真正做到“长期主义”，将决定它们能否在这场混战中笑到最后。

对于消费者来说，这场“神仙打架”更多还是利好，将催生出更多元、更优秀、更具性价比的硬核车型。