传祺把“省心”做成护城河，M8和E8升级点全是用户“刚需”

6月11日，广汽传祺首届用户大会暨MPV之夜开幕，把一场新车发布会，开成了427万车主的“家宴”。台下坐着的，有带着孩子从外地赶来的奶爸，有自发组织车友会的热心群主，还有长期为传祺产品提建议的普通车主。广汽传祺在这场活动上没有生硬的技术宣讲，取而代之的是一句直白的承诺：“以后不只看你买不买车，更要看你用得顺不顺心。”

这场首届用户大会上，传祺一口气上市两款MPV新车——传祺向往M8 PHEV L和全新一代传祺向往E8 PHEV，同时推出覆盖买车、用车、养车、换车全周期的“祺享计划”。背后的信号很明确：作为累计卖了88万台MPV、连续多年拿下自主品牌保值率第一的广汽传祺，正试图把“省心”从一句口号，变成一套可以落地的系统。

传祺用“全周期兜底”回应用户焦虑

先看一组数据：传祺MPV家族累计销量突破88万辆，其中M8车系超49万辆，是中国品牌中大型豪华MPV销量冠军；E8连续22个月蝉联中型MPV销冠；M6累计38个月拿下10-15万级燃油紧凑型MPV第一。在15万以上自主MPV市场，传祺常年领跑。

但销量再高，落到每个家庭头上，大家的焦虑其实很相似：电池衰减怎么办？路上抛锚找谁？开了几年想换车，残值还剩多少？

传祺这次拿出的“祺享计划”，核心就是冲着这些真实痛点去的。

最实在的是品质“三无忧”。去年传祺已经承诺了“三担责”——电池衰减超限、智能泊车事故、三电自燃，全部厂家兜底。今年更进一步：把发动机和变速箱也纳入终身质保，不管用户购买的是新能源还是燃油车，动力总成全包了。而且不是只对新车主好，6月前购车、仍在质保期内的老用户，7月31日前回店也能优惠升级。

服务“三贴心”则瞄准了用车过程中的“救急”需求：全场景免费道路救援，市区内一键呼叫30分钟到达；30公里内免费上门取送车保养；厂家直服超级管家7×24小时在线，承诺5秒响应、2小时解决、0差评。

还有一条很戳老车主：焕新“三优享”里的“里程兑换计划”，旧车行驶里程可以换购车基金，每1万公里抵100元，最高2000元。换句话说，你开得越多，下一辆传祺越便宜。这种“越开越值”的逻辑，在传统车企里并不多见。

在二手车市场，传祺的保值率本身就是一张硬牌。连续三年自主品牌保值率榜首，M8、E8、M6分别在各自细分市场保值率排名中连续多年第一。高保值率，本质上是用户对“省心”最真实的投票：买的时候不亏，卖的时候不痛。

当豪华MPV开始关心“晕不晕车”

传祺M8（参数丨图片）系列的历史，几乎就是中国品牌MPV向上突围的缩影。2017年第一代M8上市，首次打破20万级MPV被合资垄断的格局；如今累计49万销量，常年稳居20万+MPV销量TOP3，是榜单里唯一的中国品牌常客。

此次上市的传祺向往M8 PHEV L，三个版本售价26.98-30.98万元。它的升级，不是简单堆料，而是围绕家庭和商务用户最敏感的四个字：舒服、省心。

空间方面，新车车长增加52mm，车高增加25mm，七座满员还能装下8个20寸行李箱，后备箱新增90L下沉储物空间。对于二胎家庭周末露营、或者商务接待需要带高尔夫球包的用户，这种“能装”是实打实的便利。

舒适配置方面，新车搭载前排16点SPA按摩、二排摩天轮机械按摩座椅，软包面积增加30%。但最值得一提的，是双阀SDC电磁悬架和感官智能防晕车系统。开过MPV的人都知道，第三排乘客在长途中最容易晕车。传祺通过动力输出优化、悬架调校、香氛和空调新风联动，把晕车发生率降下来。老人不吐、孩子不闹，这比什么大彩电都更有说服力。

动力方面，新车搭载广汽全新一代星源插混技术，配备1.5T高热效率发动机和GMC 3.0雷霆版变速箱。四驱版零百加速6.17秒，两驱版WLTC亏电油耗低至6.05L，CLTC纯电续航248公里，综合续航超1300公里。日常通勤当纯电车开，实现一周一充；跨省自驾也不用排队抢充电桩。

智驾方面，新车全系标配Momenta智能辅助驾驶方案，支持高速NDA和城区NDA。这套系统采用数据驱动的端到端模型，应对加塞、弯道、环岛等复杂路况时，加减速更柔和，乘坐体感更像老司机在开。对于车身长超5.2米的MPV来说，城区辅助驾驶能显著降低驾驶疲劳。

安全方面，新车搭载360°环抱式气囊矩阵包含3.2米超长侧气帘和行业首创的后风窗气囊，让第三排不再是“安全洼地”。电池采用宁德时代骁遥增混电池，加上“三担责”兜底，全面打消用户在用户安全方面顾虑。

在30万级豪华MPV市场，传祺M8 PHEV L的竞争力不在于某一个炸裂的单项参数，而在于它把“豪华”重新定义为让全家人都舒服、不折腾。这也是为什么“选豪华MPV，就选传祺M8”能成为越来越多消费者的共识。

20万级MPV把“空间”和“低油耗”同时给你

如果说M8是传祺的“排面”，那全新一代传祺向往E8 PHEV就是传祺的“里子”——专门为家庭用户打造的“五星级智享大平层”。

这款车自2023年底上市以来，已经拿下中型MPV细分市场销量第一、保值率第一、用户满意度第一、人气第一的“四冠王”。超过9万个家庭的认可，说明它确实切中了中国家庭“一车多用”的刚需。

新车四个版本，官方指导价18.98-21.98万元。同时推出限时落地价：在6月11日24点前下订，算上保险补贴等权益，最低16.84万元就能开走，全系落地价都在20万以内。这个价格在中型插混MPV里，确实找不到第二个。

E8 PHEV的硬核实力，可以概括为“三大突破”：CLTC亏电油耗3.98L/100km，同级MPV最低。纯电续航281公里，同级别插混MPV最长。综合续航1537公里。

同时还有“三大越级”，把30万级配置下放到20万级：智驾越级率先搭载192线大激光雷达+无图城市NDA。底盘越级率先搭载SDC电磁悬架，配合后多连杆独立悬架，过坎滤震、转弯不甩，第三排不晕车。空间越级率先实现电动一键切换大四座/真七座，二排座椅可前后左右电动调节，三排可一键翻转下沉。

E8 PHEV之所以能成为销冠，不是因为它多炫酷，而是因为它精准解决了中国家庭“一车多用”的矛盾：上班通勤不费油，周末出游能装人，偶尔露营能供电，老人孩子不晕车。这次换代又把激光雷达和电磁悬架下放，性价比进一步拉大与竞品的差距。

传祺转型：从“卖产品”到“经营人”

传祺在首届用户大会上还预告了一款新车——全场景智享硬核SUV“越7”，将于今年9月正式上市，目前正在吐鲁番和阿拉善进行夏测，并招募10位“祺野共创官”。

同时值得关注的，是传祺在用户运营上的转向。今年计划在全国落地800场线下车友活动，覆盖亲子、乐活、越野、女性、技术、自驾六大圈层；每月11日设为会员专属日，积分、折扣、保养优惠轮番上；6月30日品牌官方服务平台全面焕新，试驾、保养、OTA升级一键直达。

这些动作的背后，是传祺对汽车行业竞争本质变化的判断：当硬件差距逐渐缩小，品牌与用户之间的情感连接和信任积累，将成为最深的护城河。而拥有88万MPV用户、427万总用户的传祺，在“重运营”这件事上，有着新势力难以复制的线下网络和服务密度。

广汽集团总经理閤先庆在活动现场为公益车主颁发“爱心大使”奖，广汽集团传祺BU总裁黄坚为用户代表颁发“共创官”聘书。这些细节传递的信号很明确：用户不再是单纯的消费者，而是品牌的共建者。

从为亲人造好车，到与亲人一起造好生活。传祺这场用户大会，正是车企从“产品型”迈向“用户型”的一个缩影。