山东
这事不能光盯着工资。
越南、印度工人月薪确实只有国内一半甚至三分之一，能省不少人工费。但光靠人工便宜远远不行，隐性开销能把省下的钱全吞了。
他们与中国最核心的差距，是全世界独一份的完整产业链。不仅如此，别看国内企业一开始干那种看起来又脏又累的活，以及苦不堪言的疯狂内卷，但把我们的制造优势转化为商业优势，形成产业集聚！
产业集聚有什么好处？
举个例子，其他国家的产品配件，可能要等几天甚至个半月；国内珠三角五十公里内能凑齐一台手机95%零件。有的零件，你只需要骑电瓶车去公路对面五分钟就能拿到！很多东西上午改图纸，下午拿样品，隔天就能量产出货。
这样形成的高效配合产业带，直接把中国外的同行挤死了。更别说上游某个厂商研发突破，效率或质量又提升了一倍，继续抬高我们商品的性价比。
越南纺织业八成面料得从中国进口；苹果印度组装厂六成的摄像头核电池核心部件，靠中国供货。
曾经有个五金老板在越南建厂，就因为缺一颗特殊的螺丝，整条流水线停工了三天。最后从广东空运过来，来回运费、停工损耗这些坑，你那点人工差价根本填不了。
还有基建、电力、物流，这些在国内不值一提的基本配套，出了国门就是大麻烦。
越南北宁工业区供电，一到旱季要开三天停四天。没办法，有些工厂只好自费买柴油发电机，但发电成本是电网电价两倍。三星、富士康去年就因为减产亏损了十几亿美元。
印度电网更垃圾，全国分五块互不统筹的区域，光输电损耗就超过电费本身的两成。更要命的是，为了拉选票还给农民免费，弥补亏损就把工商电价抬高五成。
还有物流。一个集装箱在印度港口要滞留十几天，通关效率只有国内三分之一；算下来每个柜子要多花五百美元。
陆上更慢，国道各个邦都有关卡，容易堵车，以至于大货车平均时速才三十多公里，一千多公里的路程要跑五六天。铁路也好不到哪里，客货混跑，货车必须给客车让路，货运列车平均时速只跑二十多公里。
为什么不多修路？印度很多土地属于私人，要和上千户挨个谈。一家不同意整个项目就停了，没三五年拿不下来。
另外印度很多青年处在半文盲水平，认识不了几个字。精密设备、标准化操作要花几倍时间培训，人员流失率还极高。一部分东南亚国家劳工法非常苛刻，涨薪、休假要求年年提高。一言不合停工讨薪，订单延期就要赔违约金，急单、赶单根本不敢放那边生产。
再加上营商环境不稳定。印度动不动就加关税，随意查扣。这两年小米吃了不少亏，大家可以自己搜搜。
所以，廉价人工只是一张好看点的皮，产业链、基建、效率、稳定这些短板补不齐，永远也白搭。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
