山东
近年来，随着中国品牌PHEV和增程式车型大举崛起，不少消费者开始对传统日系HEV产生疑问。为什么中国品牌一辆SUV动不动就是300Hp、400Hp甚至500Hp，而丰田、本田等品牌的Hybrid车型却普遍只有140Hp至200Hp左右？难道日系Hybrid的动力真的不行吗？
事实上，答案并没有那么简单。很多消费者在比较Hybrid车型时，往往只看马力数据，但Hybrid系统的表现并不只是马力那么简单。首先必须理解的是，日本车厂当初开发Hybrid的出发点，与今天许多中国品牌开发PHEV的目标完全不同。
早在二十多年前，当丰田推出Prius时，Hybrid的核心目标其实是提高燃油效率、降低排放以及提升可靠性，而不是打造高性能车型。对于丰田而言，一辆家庭轿车如果能够达到20km/L以上的油耗表现，同时拥有足够的加速能力，就已经完成任务。
因此，无论是Toyota Hybrid System（THS）还是本田e:HEV，设计理念都偏向「以最少燃油完成最多工作」，而不是追求极限动力输出。这也是为什么市场上的Corolla Cross Hybrid、Corolla Hybrid、Yaris Cross Hybrid等车型，综合马力往往落在120Hp至150Hp左右。
但有趣的是，这并不代表它们开起来很慢。由于电机可以在起步瞬间输出最大扭力，因此许多日系HEV的低速反应其实比同级自然进气车型更快。以本田Civic e:HEV为例，虽然综合输出只有184Hp，但0-100km/h加速已经能够进入8秒以内，对于一般家庭用户来说完全足够。
换句话说，日系HEV并不是没有动力，而是动力输出方式与传统燃油车不同。另一方面，中国品牌近年发展的PHEV和增程式技术则属于另一种思维。例如市场上的许多PHEV SUV，不但拥有超过20kWh的大型电池组，还搭配双电机甚至三电机系统。部分车型综合输出超过400Hp，扭力甚至突破700Nm。
在这样的架构下，车辆当然能够拥有远超传统HEV的加速表现。但问题来了。这些车型的设计目标本来就不是单纯省油，而是同时兼顾动力、续航与智能化体验。因此直接拿它们与传统HEV比较，其实并不完全公平。
如果把丰田Corolla Hybrid与一辆拥有400Hp的PHEV SUV比较动力，就像拿一把瑞士军刀去和专业砍刀比较砍树能力一样，双方设计目的本来就不同。此外，很多消费者忽略了一个关键问题，那就是持续性能。
在实验室测试中，高马力PHEV确实可以跑出惊人的加速成绩，但在长时间高速巡航、山区道路以及高温环境下，系统是否能够持续维持性能，则是另一回事。而这一点正是日本车厂过去二十多年不断优化的重点。另外PHEV也会增加车辆的重量，虽然可以维持出色性能但是操控表现或多或少会被影响，新一代的梅赛德斯-AMG C63和宝马M5就是最好的例子
丰田、本田等品牌对于电池寿命、系统散热以及长期可靠性都有非常严格的要求，因此它们在动力设定上往往较为保守。简单来说，不是做不到，而是不愿意为了账面数据而牺牲耐用性。事实上，日本车厂完全具备打造高性能Hybrid的能力。
本田曾推出NSX Hybrid超跑，丰田也拥有皇冠Sport RS PHEV、雷克萨斯RX500h等高性能Hybrid车型，这些产品都证明日本车厂并不存在技术不足的问题。真正的原因在于市场需求。过去十多年，消费者购买Hybrid的主要原因是省油，因此车厂自然会把资源集中在提升热效率和降低油耗。
然而随着中国品牌改变市场规则，越来越多消费者开始关注动力表现，情况也正在发生变化。丰田、本田与马自达都已经表明，未来新一代Hybrid系统除了继续追求高热效率之外，也会进一步强化驾驶乐趣与动力输出。因此，与其说日系HEV动力不强，不如说它们过去一直在走一条与中国品牌截然不同的发展路线。
今天的市场开始重视性能，所以未来的日系Hybrid很可能会越来越快，对于消费者而言，真正应该问的问题或许不是「谁的马力更大」，而是「我到底需要什么样的Hybrid」。毕竟一辆车是否优秀，从来都不只是看马力数字那么简单。
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