旧臣退场，恒大汽车终局前夜：董事长被劝退，曾获奖励3115万元

2026年6月的一个寻常日子，恒大汽车悄然宣布了一个不寻常的人事变动——董事长肖恩“按公司大股东的建议”辞任执行董事及董事会董事长。上市公司高管辞职并不罕见，但公告明确写明辞职系“在大股东建议下”，措辞之直接，几乎是将“劝退”二字刻在了公告栏上。

两年前，许家印的另两名旧部刘永灼、秦立永已卸任恒大汽车执行董事。此番肖恩退场后，许家印在恒大汽车董事会中的旧部彻底清零。这场持续数年的“去恒大化”，终于在终局倒计时中画上了句号。

最后一位旧臣的退场

肖恩是许家印身边最后一位留守的关键人物。2013年加入恒大后，他历经恒大旅游、恒大健康、恒大汽车等核心板块，2021年接掌恒大汽车董事长之位。彼时的恒大仍在高歌猛进：2020年9月，恒大汽车以先旧后新的方式配股筹资约40亿港元，引入腾讯、红杉资本、云锋基金等知名股东；同年12月，恒大集团更是对恒大汽车发动了17次增持。那时的恒大汽车，承载着许家印“3—5年成为世界最大新能源汽车集团”的野心。

随着恒大集团流动性危机爆发，肖恩的角色从扩张蓝图的设计者转变为危机的“守夜人”——他出现在每一场债务沟通会、每一个需要“恒大代表”站台的场合，面对债权人、监管机构和媒体，一遍遍地解释、一次次地承诺，即便所有人都知道那早已是一张画不圆的饼。当许家印被采取强制措施、一众高管远遁海外或身陷囹圄时，肖恩始终站在台前，主持债务风险处置、盘活残存资产，直至大股东不再等待。

3115万股份奖励的落差

肖恩的离任之所以引人注目，不仅因为他是许家印旧臣中的“最后一人”，更因为他的薪酬账本揭示了一组刺痛人心的对比。

据恒大汽车2023年财报，肖恩当年的年薪仅为18.9万元，远低于刘永灼的119.7万元和秦立永的132.8万元。然而，与低得扎眼的年薪形成巨大反差的，是他高达3115.8万元的股份奖励。这份奖金几乎与刘永灼持平，反映了恒大造车一度沉溺于“画饼式激励”的荒诞现实。

更惊人的对比在刘永灼身上集中爆发：2021年，他的薪酬高达6849万元，2022年也有4398万元。两年1.12亿元的薪酬，而这期间恒大汽车却分别亏损563.44亿元和276.64亿元，两年合计亏损840亿元。以每交付一辆恒驰5亏损约1亿元来计算，刘永灼一个人的薪酬相当于白白烧掉了超过一整车。他曾高调宣称“恒驰大卖已成定局”，但截至2024年中，恒驰5累计交付仅1429辆，而恒大汽车累计亏损已超过1108亿元。肖恩和刘永灼的股份奖励数字背后，是恒大汽车从474亿元投入到250亿元债权清算的无底黑洞。

悬崖边上的上市主体

肖恩此刻离开，恒大汽车面临的是一场几乎无法在最后时限内完成的生死竞速。

根据香港联交所规定，若恒大汽车在2026年9月30日前无法满足复牌指引，将面临被取消上市地位的风险。如今距离这一“大限”只剩不到四个月，而恒大汽车的困境却日益深重：自2025年4月1日停牌至今，公司未能按时发布2024年度业绩，甚至因流动性危机无法聘请核数师开展现场审计工作；独立非执行董事空缺未补、提名委员会主席悬置，连董事会架构都已不符合上市规则。肖恩走后，整个董事会中已找不到恒大系的任何成员，仅剩财务中心总经理曹慧和公司秘书方家俊两名原恒大集团高管仍在支撑。如此架构，即便勉强填满合规人数，也不过是一套没有灵魂的“空壳治理”。

战略投资者更是迟迟无法落地。2026年3月31日，恒大汽车公告称，公司迄今未能找到能够缓解流动资金问题的战略投资者。此前纽顿集团高达5亿美元的投资协议早已失效，许家印被采取强制措施后，这些交易的先决条件已荡然无存。如今恒大汽车股价仅剩0.17港元，总市值已萎缩至约18亿港元。对于一个累计投入超过510亿元却只剩下不足2000辆交付的造车项目而言，这样的市值已是某种意义上的“面值回归”。

三大基地的残酷清算

比上市地位更直接的是恒大汽车造车梦的物理消亡。广东、上海、天津三大生产基地相继进入破产清算或重整程序，债权人申报的债权总额高达约250亿元。天津核心基地的第一次债权人会议确认债权54.07亿元，而恒大汽车在当地的17个银行账户余额只剩12.96万元，连破产费用都靠管理人从别处借款支付。更致命的是，生产资质因下线车辆太少已被“冻结”，天津滨海高新区工厂的设备产权存疑，重启的希望极其渺茫。

广东子公司的结局相对“体面”一些，2024年10月由国资背景的广州聚力接盘，但60万元以上普通债权的清偿率仅0.7%——一家供应商若被拖欠100万元，最终能拿到的只有60万余元。而上海的两家公司仍在招募重整投资人，前景不明。

恒大汽车的总负债已高达743亿元，2024年上半年净亏损202.57亿元，部分高管还因涉嫌违规提供169亿元“财务资助”正接受刑事调查。

终局前夜的沉默

对于恒大汽车而言，2026年9月30日或许不是终点，但很可能是上市主体身份的尽头。董事长肖恩的“被劝退”只是终局前夜的一个信号——在仅剩的三个多月时间内，要完成审计、补发财报、填补人员空缺并找到“白武士”证明业务可持续性，每一项都是死局。

从2018年许家印高调宣布进军新能源汽车，到2026年的今天，恒大造车梦前后不过八年时间。这八年里，恒大画出了一条从千亿市值到巨额亏损、从风光亮相到悄无声息的完整抛物线。肖恩曾对债权人说“集团将直面困难和问题”，如今他已不再是那个需要说这些话的人了。许家印时代落幕之后，恒大汽车的“终局”似乎只剩下一个时间问题：是在今年9月被联交所摘牌，还是在此之前就已被各个层面的破产清算彻底肢解。