浙江
这两年来，网约车价格一直是不少司机心里挥不去的梦魇，看着那比顺风车还低的价格，不少司机眼前一黑又一黑，但是网约车为什么回不到之前两块一公里的价格了？
那网约车价格是不是越高越好？
这个问题放在两年前，多数司机会脱口而出“当然越高越好”。
但现在再问，回答之前会有一个停顿。不是不想要高价，是这两年的市场变化让很多人看清楚了，价格不是孤立的数字，它一头连着司机，一头连着乘客，中间还夹着几百家平台。
如果运价真回到每公里两块钱，司机端会发生什么？
现在跑网约车的人已经够多了，被裁的、创业失败的、店里生意撑不下去的，网约车是不少人的第一想法。
价格低的时候都尚且拥挤，价格高了，门槛没变，回报翻倍，涌入的人会把池子挤得更满。司机数量和价格成正比往上走，订单总量却不会跟着翻倍。僧多了粥没多，每个人分到的还是那一碗。
再看乘客那头。乘客数量和价格是成反比的。现在的消费大盘走的全是亲民路线，拼多多、蜜雪冰城、瑞幸，哪一个不是靠低价把盘子铺开的。
网约车也一样，用户已经习惯了便宜出行。价格涨到每公里两块，一部分乘客会算账——短途不如骑共享单车，长途不如坐公共交通，再不济还有顺风车，下雨天咬咬牙也能等公交。
每一波涨价都在劝退一批价格敏感的用户。乘客少了，订单总量收缩，高价之下的单量能不能撑住那么多司机的流水，要打个问号。
而平台的账算得更现实。全国三百多家平台，只要有一家走低价亲民路线，其他家不跟，用户就流向哪一家。
很多平台刚上线的时候打的口号是为司机谋福利、运价高于同行，但打开一看乘客端几乎没单，司机挂再高的运价也是空的，没乘客，自然也没司机。
现在乘客基本盘已经触及天花板，想要在这个行业分一杯羹，只能靠低价吸引增量用户，保住存量用户。平台的策略很清晰：用低价吸引乘客，用乘客留住司机。不是不想提价，是在存量竞争里，低价是少数还能拉动乘客增长的杠杆。
司机想要高运价，想要每公里到手两块，这个想法本身没有任何问题。
问题是运价回到两块钱的逻辑链条上，绑着太多变量：运力会进一步过剩，订单会被价格劝退，平台会在竞争中掉队。最后价格是高了，但单量少了，司机多了，每个人分到的反而可能不如现在。
网约车市场已经进入存量阶段。增量用户有限，存量用户价格敏感，平台之间贴身肉搏。这个阶段，价格是筛子，不是杠杆。平台用价格筛出愿意打车的乘客，也用价格筛出愿意接单的司机。
运价回到两块钱的时代，不是某一个平台不做，是整个市场结构已经回不去了。
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