固态电池，为啥总招骗子？

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

五个月前，一家名为Donut Lab的芬兰初创公司，宣称掌握了“全球首款可量产的全固态电池”技术。

其参数异常华丽：能量密度400Wh/kg、循环寿命超10万次、支持5分钟极速快充……被视为西方“弯道超车”中国电池产业的利器。

然而，2026年6月9日，随着超过20位独立电池专家的联合调查报告公布，Donut Lab神话崩塌。

所谓的“跨时代全固态电池”，被证实只是市面上最普通的锂离子电池。这场堪称完美的科技骗局，甚至让资本市场对固态电池的概念产生怀疑。

迟迟不来的全固态电池，为何能够酝酿出大骗子？时间到了2026年过半，全固态电池进度条有无推进？

一场违背物理常识的狂欢

时间拨回2026年1月的CES展会。

Donut Lab的CEO Marko Lehtimäki在聚光灯下向全世界展示了一块中间镂空的环形电池。

Lehtimäki宣称，电池能量密度达到惊人的400Wh/kg， 10 万次循环寿命，更具备“永不起火”的安全性。

还号称拥有 - 30℃至 100℃的超宽工作温域，彻底杜绝热失控风险，并且不使用锂、稀土等稀缺原材料，将安全、低成本、高适配性集于一身。

在Donut Lab的PPT中，该技术将帮助欧洲摆脱对中国供应链的依赖。

然而，这场狂欢从一开始就充满了违背基础物理常识的疑点。国内有专家指出其中的核心矛盾：循环寿命与能量密度不可兼得。

在现有的材料学体系下，追求400Wh/kg的高能量密度意味着电极材料活性极高，结构稳定性会相应下降，宣称10万次循环，是对电化学基础的藐视。

压垮信任的致命一击，来自内部举报。项目合作方的前首席商务官实名举报Donut Lab 从头到尾都没能实现宣传中的任何一项核心电池参数。

随着质疑声越来越多，专业电池研究机构 Ziroth 联合全球20 余名独立电池专家，启动溯源与实测调查。

结果，参与调研的所有专家最终达成一致结论：送检样品就是一款常规高镍三元（NCM）锂离子软包电池，和“钠离子固态电池”没有任何关系。

从“蹭热点”到“真诈骗”

有关固态电池造假的新闻，并非只有这一例。早在2024年底，国内某企业凭借“固态电池概念”，在短短一个月内股价涨幅超过89%。

然而，当潮水退去，人们发现所谓的固态电池合作仅停留在“供应少量设备”层面，且在其年报中甚至未曾提及这一合作。

因涉嫌信息披露违法违规，该企业最终在2024年12月被中国证监会立案调查。而购买其股票的股民与投资机构，成了最终的接盘侠。

正如一位业内观察者所言：“现在的固态电池行业，很多玩家不是在造电池，而是在写科幻小说。在他们眼里，实验室里连影子都没有的‘目标值’，完全可以当成‘当前值’来向公众宣传。”

为什么固态电池会成为造假与炒作的“重灾区”？根源在于整个产业界对“弯道超车”和“技术霸权”的极度渴望。

从欧洲的视角看，之前电池“明星”Northvolt已经因无法量产高质量电池而宣告破产，债务高达58.4亿美元。欧洲试图在电池领域挑战亚洲主导地位的第一轮尝试以失败告终。

在这种背景下，欧洲急需一个新的“救世主”故事。

既然“造出来”很难，那就“编出来”一个神话。Donut Lab正是在这种环境下成长起来的怪胎。

而在国内，虽然产业化基础相对扎实，但资本对于“颠覆性技术”的饥渴同样催生了泡沫。任何一家公司只要宣布在固态电解质上有所突破，股价都能迎来大幅上涨。

这种环境导致了一个怪现象：劣币驱逐良币。

真正埋头搞研发的企业发现，自己辛苦做实验发布的严谨数据，关注度远不如友商一个夸张的PPT。为了不被资本市场遗忘，许多企业不得不加入“讲故事”的行列。

更让人担心的是，资本控制下的舆论刻意将“半固态电池”与“全固态电池”混为一谈。

许多车企宣传的“固态电池”，实质上仍是含有液态电解质的半固态电池。中科院院士欧阳明高明确指出，半固态电池仍属液态电池范畴，与全固态存在“代际差距”。

例如，某车企推出的新车，虽被官方冠以“准900V超快充固态电池”的名号，但其供应商明确承认属于半固态范畴。因此，行业主管部门拟将“半固态电池”统一命名为“固液电池”，正是为了正本清源、终结概念炒作乱象。

不止如此，当下的互联网舆论中充斥着有关固态电池“2026年量产”“2027年革命”的豪言壮语。然而，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳直言，固态电池仍存在四个短期内难以突破的核心问题：离子传导通道不够明确、生产工艺复杂、安全控制未到位、大规模量产难度高。

甚至还有不少车企在宣传中将固态电池神化，宣称“液态电池已落后”，导致消费者持币观望。

事实上，半固态电池只是液态锂电的“优化升级版”，它减少了部分液态电解质，小幅提升了能量密度和安全性，但隔膜、电解液并未彻底取消，锂枝晶、热失控的风险只是被削弱，并没有从根源上消除。

让“固态”回归科学

很多人不禁要问，当下我们应该如何看待固态电池的真实进度？究竟能不能被量产？

首先，欧阳明高的判断仍然可作为目前行业的参考：全固态电池真正形成规模、占据市场1%的份额，可能还需要五到十年时间。

蜂巢能源董事长杨红新也预测，全固态电池的规模化量产要到2030年以后，且在2035年之前很难形成成本优势。

其次，警惕“过度包装” 。目前市面上宣称“量产固态电池”的，绝大多数是妥协的“半固态电池”，其依然含有少量电解液，虽然安全性有所提升，但并未实现全固态的质变。

还有，重新确立标准。Donut Lab造假事件之所以能持续数月，一个关键原因在于行业缺乏快速、公信力的第三方检测标准。好在，2026年7月，全球首套车用固态电池国标将正式实施。

当然，进入2026年，固态电池不论国际还是国内，都取得了不少科研进展。

技术研究层面的进展非常显著，先看国内，中科院金属研究所在5月21日官宣，新型固态锂金属电池能量密度达 451.5Wh/kg，为传统磷酸铁锂的 2 倍以上，支持 20C 快充（3 分钟充满），700 次循环容量保持率 81.9%，并且突破了聚合物电解质相容性难题。

同样在5月，东莞材料所宣布在 CIBF2026 展示高熵硫化物电解质，室温电导率突破 10.5mS/cm，接近液态电解液水平，破解离子输运瓶颈。

具体到规模化生产层面，比亚迪5 月宣布其硫化物全固态电池通过中汽研全项车规验证，单体能量密度达 400Wh/kg，深圳坪山 2GWh 中试线已投产，重庆 20GWh 量产线计划三季度动工。

国轩高科发布 “金石” 全固态电池，能量密度突破 400Wh/kg，针刺、高温测试无起火风险，2GWh 产线有序推进，目标 2030 年成本降至 1 元 / Wh。

再看国际，日本企业在基础材料研发上保持领先，例如三井金属的硫化物电解质“A-SOLiD”已向重点客户供应。日产已完成的全固态电池原型车测试，其充放电特性及各项参数表现优异，计划在2028财年推出搭载全固态电池的量产车。

此外，得益于材料科学优势，日本企业在全球固态电池高价值专利中占比领先。

可见，固态电池在技术研发、小规模验证层面，依旧保持勃勃生机。

当然，成本依然是最大的拦路虎。

近日，全球电池巨头宁德时代董事长曾毓群对全固态电池的量产落地给出了一个较为保守的判断。在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示，2030年前实现百万辆级装车的“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。

全球动力电池龙头的务实表态，与行业内外此起彼伏的“量产宣言”形成了鲜明对比。在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，他表示“达到百万级销量，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。

截至2026年初，全固态电池价格为2至3元/Wh，而液态电池仅0.4至0.5元/Wh。以80kWh电池包为例，仅电芯成本固态电池就高达40万元左右，是液态电池的近10倍。

想象一下，一辆电动车，搭载普通电池卖10万，而使用固态电池卖60万，后者的销量可想而知。更何况普通电池的续航和充电性能目前已经够用。

可见，即便是全固态量产技术突破，依然要解决商业成本方面的可行性，大概会在高端车上小规模落地，真正普及到大众车型还有很长的路要走。

—THE END—

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