上海
，多家航司极度困难。
随着高油价的持续
继多家航司曝出运营危机后，印度老牌航司香料航空再度陷入经营困境。
这家曾稳居印度民航市场前列的航司，连飞行员工资都发不出来了。
一、资金链断裂压，长期拖欠飞行员工资
自今年3月起，香料航空便无力按时发放员工工资，其中飞行团队成为受影响最严重的群体，一拖就是几个月。
截至今年3月，香料航空在册飞行员共计375名。
据多名飞行员爆料，以及路透社核实的180余人内部社群聊天记录（涵盖波音机型飞行员及公司高管）证实，大量飞行员薪资被长期拖欠，员工权益严重受损。
面对员工的不满与质疑，香料航空航班运营高级副总裁维伦德拉·马霍特拉曾在社群中公开致歉，承认员工正遭遇艰难处境，承诺尽快补发2月份剩余薪资，并安抚员工当前困境只是暂时考验。
但高管的口头安抚并未兑现实质性解决方案，多名飞行员随即追问3月、4月、5月薪资的明确发放时间表，公司始终未给出清晰答复。
为彻底破解资金僵局，香料航空已主动向印度政府申请“紧急信贷担保计划”，试图获取官方资金扶持。
该计划可为航司提供最高150亿卢比（约1.57亿美元）的担保贷款，贷款期限长达七年，也是目前香料航空唯一的救命资金渠道。
公司方面表示正全力推进贷款审批，尽一切努力恢复正常运营。
此次薪资危机的背后，除了企业自身经营不善，中东冲突带航空燃油价格上涨，大幅增加运营成本，同时部分空域通行受限，直接拖累航班运营与现金流回笼，让本就拮据的财务状况雪上加霜。
二、香料航空的兴衰历程
香料航空曾是印度民航行业的标杆企业，见证了印度国内民航市场的高速发展，其兴衰轨迹折射出印度中小航司的生存困境。
巅峰时期，香料航空稳居印度第二大国内航空公司席位，在国内民航市场拥有极强的竞争力，2019年市场份额达到15%，航线覆盖广泛、旅客认可度较高，是印度民航市场不可或缺的核心运力主体。
自2019年之后，在疫情的冲击下，香料航空发展势头急转直下，长期陷入持续性财务困境，盈利能力持续下滑，市场竞争力逐年衰退。
一方面，印度民航市场竞争日趋白热化，头部航司如靛蓝航空凭借规模化优势、低价策略与密集航线布局持续抢占市场，挤压中小航司生存空间；
另一方面，多重外部危机接连冲击行业，叠加企业内部经营管理漏洞，让香料航空持续失血。
香料航空市场份额大幅下滑，已从曾经的行业第二跌落至印度第四大国内航司，市场份额大幅缩水至仅3.4%，相较于巅峰时期近乎腰斩式下跌。
三、机队规模持续减少
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巅峰阶段，香料航空拥有规模化、多元化的机队布局。
最多的时候，香料航空仅波音飞机就高达124架。
受长期财务危机影响，近年来香料航空无力维持机队规模，逐步缩减运力、淘汰老旧机型、终止租赁合约，机队规模持续缩水。
截至目前，香料航空仅运营55架飞机，其中：
B737机型31架
DC-8机型24架
相较于印度头部航司，香料航空运力差距持续拉大。
当前印度最大的低成本航司靛蓝航空机队规模427架，即便同为老牌航司的印度航空，机队规模184架。
从巅峰时期的行业第二、15%市场份额，到如今薪资拖欠、份额暴跌、运力缩水的困境，香料航空的困境是多重因素叠加的结果。
民航市场本就是一个大浪淘沙，适者生存的行业。
强者留下
弱者出局
本就应该如此！
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