洗美店、综修厂、专项专修店…上半年，哪些门店受到的冲击最大？

先从最近的一条行业动态说起。

6月初，兔师傅在郑州开设了一家轮胎工厂店，针对轮胎单项，提供轮胎更换、修补、检测等业务。

这个动态有两点值得注意，一是这家店提供免费补胎服务，应该不是短期营销，而是长期免费行为；二是换胎业务采取原厂直供、砍掉中间商的供应链模式，价格无疑比单店零售有优势。

这个动态可以和另一事件对比，犹记得早先汽车服务世界报道过，一家汽服店补胎收费40元，车主嫌贵把门店挂到网上，结果门店被网暴。

可以看到，一方面，越来越多的连锁企业，利用规模效应，继续压缩部分品类和项目的价格，甚至提供免费服务；另一方面，车主的价格敏感度日渐高涨，大量个体单店承受车主“收费贵”的指责压力。

这两个方面，正在相互挤占，导致单店生存空间逐渐变窄。

从上述现象出发，我们都知道，今年上半年，整个行业的汽服店遭遇流量和利润双重压力，30%门店亏损可能都是保守估计。

不过，不同类型的门店遭遇的冲击程度，肯定有所不同，比如上述案例中，连锁体系下的轮胎店模型，对于传统轮胎店可能就是降维打击。

此外，在燃油车转新能源车、车主消费理念变化、新媒体、AI新技术等因素作用下，特定的门店类型肯定首当其冲，比如发动机变速箱专修店就是典型。

与此相对，今年上半年还有部分门店类型逆势增长，比如奥之杰、恒泰等开设宝马、奥迪等单品牌专修店；特斯拉专修店也在抖音上成为一大标签，新入局者不在少数；还有不止一家区域连锁告诉汽车服务世界，将开设只有1-2个工位的社区快洗店。

即便行业处于缩量阶段，但万亿市场规模和需求是不会消失的，这个时候，找准定位、基于定位建立体系化能力，可能比什么都重要。

01 轮胎店、洗美店、奔宝奥豪车专修…哪些类型门店冲击最大？

先从开篇引入的轮胎店说起。

众所周知，十几年前，途虎以轮胎单品布局线上线下一体化模式，已经在一定程度上击穿了轮胎价格；而随后建立工场店模型，则是进一步让轮胎业务实现服务标准化。

不过，在那个阶段，所谓的轮胎价格被击穿，其覆盖区域还没有那么广，主要影响是在一线、新一线等上线城市，县城、乡镇等下沉市场还是传统的多级经销模式，不少轮胎店仍利用价差维系生意。

最近几年，我们都知道，从全国连锁，到区域连锁，甚至到不少头部单店，都在积极布局轮胎业务，兔师傅、小拇指、百援精养等都是比较突出的案例，并且，现在不仅仅是卷轮胎价格，还开卷服务模式，比如上24小时上门补胎、免费补胎等。

这种变化背后，其实存在多个因素的影响，第一，上游品牌商有动力进行渠道改革，不再局限于原有的代理商、经销商模式；二是轮胎的电商渗透率已经非常高，信息透明化、价格透明化不可避免；三是全行业的基础设施相对完善，从仓储物流体系，到信息化技术，都为规模效应做好准备。

最后，还有一个重要因素，那就是燃油车转新能源车的变革期，轮胎是为数不多不受动力结构影响的业务，具有业务延续性，在很大程度上，这些新的轮胎店模型，就是为了应对新能源趋势。

也就是说，无论是当下经营，还是未来布局，轮胎业务的连锁化、规模化趋势已经非常明显，传统轮胎店难以抵挡大势。

由此看出，很多时候，门店生意陷入下滑通道，不是因为老板不努力，也不是因为技术或服务不行，单纯就是因为，个人很难逆着潮流向前走。

从这一思路出发，汽车服务世界观察和总结，2026上半年，还有几种类型的门店同样遭遇类似的冲击。

第一，奔宝奥豪车专修店。

很长一段时间，奔宝奥豪车专修店的客单价高、利润空间大，对比与4S店具有性价比的优势；并且，这类门店不限于BBA维修，还兼顾捷豹、路虎等豪车品牌。

但是最近几年，其经营状况有所恶化，原因主要有三个。

一是4S店大幅下调售后价格，推出保养套餐和延保服务，这在豪华车维修领域最为显著，导致原本的价格优势缩水。

二是综合性维修门店提升技术和服务能力，部分门店转型定位于中高端客户，也吸收了一批奔宝奥等豪车车主。

三是新能源车的替代效应，对于豪车市场的冲击最大，奔宝奥的新车销量在下降，对应的车主群体也在萎缩。

在这些负面影响下，奔宝奥豪车专修店需要面向多个品牌建立和积累技术能力，导致场地和人员成本过高，最终陷入效率低下的局面，可以说，奔宝奥豪车专修的市场定位正在减弱。

第二，单一项目占比高的专项专修店。

这类门店包括底盘专修、烧机油治理、发动机变速箱专修等，其特点是项目聚焦、客单价高、技术壁垒强，确实享受过一段时间的红利。

但问题也很突出：一是缺乏复购，门店几乎完全由新客贡献；二是依赖线上流量，而抖音等平台的投流成本越来越高，投入产出比逐年下降；三是项目本身存在周期属性，比如治理烧机油在前几年是风口，如今随着业务被大量消耗和价格战加剧，利润已经非常稀薄。

另外，诸如发动机变速箱专修，在燃油车式微、新能源崛起的大趋势下，传统零部件直接消失，面临根基性的挑战，所以，我们看到连顺已经迅速布局特斯拉专修。

当然，目前大量混动车型同样配备发动机、变速箱等传统动力部件，也有门店向这个方向转型，为新能源业务打下基础。

第三，钣喷占比较高的综修厂。

一直以来，综修厂业务范围广，营收和盈利空间都较大，但一个事实在于，很多门店的利润核心来源于事故车钣喷维修。

从车险综改和二次综改开始，事故车钣喷业务受到持续性的冲击，一方面，保险公司理赔降本力度越来越大，定损金额压低，维修利润被压缩；另一方面，新能源车企收紧授权，4S集团也在回收钣喷业务，独立售后的事故车资源衰减。

目前，越来越多门店将事故车钣喷业务定义为鸡肋业务，而汽车服务世界专栏作者黄灿曾表示，如果这一业务占比超过30%，门店经营就比较危险。

而且我们还要看到，近两年定位于B2C的点喷业务逐渐逆势增长，在一定程度上代替大型钣喷，而这一业务，不少规模较小的门店也能介入。

如果综修厂的深度维修的体量无法跟上，同时又不能摆脱对于钣喷业务的依赖，在经营成本相对较高的背景下，确实面临比较大的经营风险。

第四，兼顾洗美和贴膜的洗美店。

根据F6的多年研究数据，洗美、贴膜等品类和项目需求逐年下降，车主消费降级，非刚需业务疲软，这是情理之中的事情。

同时，加油站的自动洗车机、自助洗车场景吸收了大量的低端洗车需求，导致传统洗美店的流量被多方分流；新能源车企如比亚迪、小米也推出了官方贴膜和改色服务，则是抢占贴膜、轻改等高客单价业务。

如果不是像哈贝卡这样，扎根一个区域，积累了大量会员老客户，那么，洗美店的生存压力同样很大。

第五，基盘客户不牢的快修快保社区店。

最后，就是目前市场上数量最大的门店类型，也就是快修快保社区店。

社区店的优势在于地理便利和社区关系，但很多门店没有真正把基盘客户维护好，仍然停留在等客上门阶段。

如今，保养、轮胎等刚需、相对标准化的业务，定价权和服务标准基本上被全国连锁和区域连锁掌控，因此，如果快修快保社区店无法通过特殊的服务体验，进行基盘私域客户沉淀，无疑会越来越难。

这类门店最应该做的是强化客情关系，与其花大价钱找新流量，不如把存量客户激活，通过微信群、会员系统等方式保持连接，形成一批稳定的忠实客户；然后，再在增量项目上做功课。

总结上面几种门店类型，可以看到几点大趋势：

在轮胎、机油等相对标准化的品类上，全国连锁和区域连锁的规模效应越来越明显，价格基本透明；品牌综合或项目单一的门店，都存在偏科的情况；B2B业务受到政策冲击，已经不容忽视；线上流量成本高涨，基盘客户的重要性越来越突出。

本质上，这些都是门店定位所附带的问题。

02 哪些门店类型还在继续开店？

在行业整体缩量，以及部分门店类型遭遇冲击的背景下，我们观察到另外一个极端现象：依然有部分门店类型在逆势开店。

除了经营者本身的资金、资源、技术、营销等软实力，还是如上面所说，这些增长门店肯定是踩中了某些市场变化的节奏。

根据汽车服务世界的观察，结合行业实际案例，目前主要划分为几种门店类型。

第一，奔驰、宝马、奥迪等单品牌专修店。

这类门店是2026年上半年最明显的增量类型之一。

汽车服务世界报道过，综合维修区域连锁恒泰在郑州新开了一家奥迪专修店，奥之杰也在今年新开了一家宝马专修店，延续其在北京市场的品牌专修定位。

为什么奔宝奥豪车专修走弱，反而是单品牌专修店脱颖而出？

单品牌的好处在于几点：一是员工相对容易招聘和培养，同时业务聚焦，所以管理成本较低；二是可以专注特定车主的服务，利用高客单、高利润，把效率提上去；三是供应链、配件渠道这个环节的难度大大降低；四是对应现在的线上流量特点，门店标签突出、流量相对容易获取。

所以，这个现象再次印证了那个观点：不追求服务所有车型，聚集单一品牌，肯定是现在的行业趋势之一。

第二，特斯拉专修店。

特斯拉专修是当下最热门的专修赛道之一，汽车服务世界此前盘点过几类主要玩家，华胜、连顺、T9等都比较突出。

这就和现在新能源车企的格局相关，因为特斯拉的售后体系相对开放，允许符合条件的第三方门店申请官方诊断账号，给独立售后留下了切入空间。

虽然特斯拉专修也有风险，比如技术门槛高、主机厂政策可能收紧、竞争正在快速加剧等等问题。

但是，一旦拥有资金和资源，具备一定技术能力，在特定区域尽快入局的门店肯定能赚到钱，可以说，这算是为数不多的局部红利。

第三，单品牌全品类一站式门店。

这类门店网往往只做一个品牌，但涵盖该品牌的发动机维修、钣喷、贴膜、内饰升级、全车整备等几乎所有项目。

汽车服务世界多次以车匠人举例子，他们的8000平路虎整备升级工厂是典型代表。

T9电研社也是如此，从特斯拉改装起步，逐步延伸到贴膜、保养、维修等业务，形成了特斯拉全生命周期的服务模型。

广昌在保时捷领域也采用类似模式，提供从改装升级到维修贴膜钣喷的一站式服务；还有鑫丰悦小韩只做三款丰田车越野车，这个定位就更加垂直。

这类门店的优势在于：聚焦单一品牌，技术做得很深；同时做全所有项目，车主全生命周期都能在店内完成消费，复购率和客单价较高。

第四，养车+专项结合的门店。

在传统的快修快保社区店赛道，现在越来越多的门店，在养车店的基础上，增加一到两个特色专项，形成高频基础项目+低频高利润项目的组合。

比如汽车服务世界采访过的南昌诚睿，定位于法系车专修，基础维保维持日常客流和信任，底盘精修是门店的利润核心和差异化标签，并通过短视频放大引流效果。

两者结合，既解决了专项门店缺乏复购的问题，又解决了社区店产值上不去的问题。

从项目逻辑来看，这是从线性的项目链条，变成网状的项目组合，每个项目之间可以互相导流和转化，形成更稳定的业务生态。

总结上述几种类型的门店，本质上，他们都在项目维度进行了一些筛选和优化，明确做什么、不做什么。

往大了说，这就是企业战略，往小了说，就是所谓的门店定位。

03 重新定位对于门店愈发重要

最近鹅腿阿姨的事件很火，原本一家口碑很好的企业，因为用鸭腿代替鹅腿的情况曝光，口碑瞬间崩盘。

其实，汽车后市场的情况是一样的，虽然一直说现在信息平权、价格透明，但依然有门店，利用信息差、资源差，做着小病大修、以次充好的事情，以此为自己的生存之道。

这些现象肯定不在少数，但现在的情况在于，车主越来越精明，维权渠道也更便利，一旦这些情况被曝光，对于门店来说就是灭顶之灾，甚至形成网暴，这类事件，过去两年不在少数。

借助上面这些情况，想说的是，现在门店要想经营好，确实需要体系化的专业能力，不是说开店，利用潜规则，就能赚钱。

所以，如果我们进一步总结前面分析的门店类型，会发现一个核心规律：目前情况相对较好的门店，都有非常清晰的定位。

定位其实就是一系列具体的经营选择。

过去几年，行业都在谈定位定生死，但真正把定位落到实处的门店比例并不高。

很多门店也知道要做专做精，但实际操作中还是舍不得砍掉不赚钱的业务，或者看到别人做什么赚钱就跟着上什么。

结果是，门店没有形成特色，在车主眼里没有辨识度，不得不陷入价格战。

但是，从今年上半年的情况来看，没有清晰定位的门店，生存空间正在被快速压缩，洗牌已经不是危言耸听。

针对门店如何定位，汽车服务世界已经多次发文分析了，这里再简单总结下，大致是三个步骤。

第一步是做减法，明确自己的核心赛道，围绕这个赛道配置资源。

这个赛道可以是车型方向，比如只做奔驰、宝马、奥迪或特斯拉；也可以是项目方向，比如专精于底盘整备、贴膜轻改、三电专修等。

减法的目的是聚焦，把有限的资源投入到一个点上，形成突破。

第二步是能力匹配，门店的定位必须基于自身的技术能力、客户资源和市场机会。

比如哈贝卡在西安不强推贴膜、轻改等热门项目，而是聚焦洗美基础业务，张亚峰的理由是：“门店聚焦于哪些项目，首先要和自身的基因相匹配，然后再考虑这个业务是否具有持续性。”

第三步是体系化执行，定位要落地到门店的每一个经营环节，包括环境优化、流程打造、服务体验、流量获取等。

比如一个专修店，店面装修、工具设备、技师服装、服务流程、新媒体内容等，都应该围绕专修标签来设计，只有这样，定位才能真正被车主感知，形成品牌认知，最终形成行业IP。

在2026年的市场环境下，重新定位对于门店已经不是可选项，而是必选项。

最后，还是那句话：人千万不要对抗趋势，一定要顺势而为。