大厂入局，宠物托运的“草莽时代”结束了吗？

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“铲屎官”的选择权得到史诗级增强

撰文/李觐麟

编辑/李 季

排版/Annalee

1.5万只，这是铁路“爱宠行”服务上线一年来的累计安全托运数量。2026年4月，铁路部门将办理宠物托运的高铁车站增至121座、列车增至228趟，覆盖全国主要城市。

6月以来，京东物流也正式上线宠物专送服务“京宠达”，从辽宁鞍山、沈阳始发的宠物，可以“今日下单、明日送达”至北上广深等全国核心城市，全程由自营专送、配备宠物管家、RFID芯片全程溯源。

其实在此之前，赛场上的选手已经不少，例如滴滴宠物出行已经覆盖全国200+城市，提供“携宠出行”与“宠物独行”的不同服务。大厂们正以前所未有的速度，涌入这个曾经以“小散乱”著称的行业。

表面上看，这是一个关于市场规模的故事，中国宠物经济持续升温，“它经济”从消费端向出行场景延伸，宠物托运成为刚性需求。但对于这个长期缺乏标准、事故频发的行业而言，大厂入局带来的真正悬念不是市场有多大，而是宠物托运行业会因此变得规范吗？

一个“三无行业”的野蛮生长

在讨论大厂带来的改变之前，有必要先弄清楚：宠物托运行业的不规范，到底有多严重？

今年2月，有网友发帖称此前通过中介托运一只泰迪犬与一只中华田园犬从太原回深圳，签收时发现中华田园犬变成了一只陌生的比格犬，但笼具均为原物。签收时该网友第一时间将情况反馈给托运公司，对方称“发错了，会帮忙查”。但后来由于网友与托运公司之间没有直接的交易，因此追责也困难重重。

同一时期还有更严重的事故发生，一位宠主花费1010元从贵州托运柴犬回甘肃，商家3天没有喂水喂食，送达后柴犬感染细小病毒死亡。购买服务时商家承诺的“全程车厢监控”“中途喂水喂粮”全部落空，笼子四周被黑色塑料袋包裹，无法观察到托运环境。

这些并非个例，并且每逢春节、国庆、寒暑假等长假时更会因需求激增而乱象频发。微博、小红书、抖音等社交平台上的相关“避雷帖”数不胜数，车厢环境虚假宣传、喂食遛狗无人完成、防疫卫生不合格等问题几乎已是行业里老生常谈的话题。

宠物托运乱象长期困扰“铲屎官”

为什么一个高速增长的行业，会长期停留在如此原始的状态？

首先，“无标准”。宠物托运长期缺乏针对性的国家标准，直到2026年4月，《伴侣动物 犬猫道路运输技术规范》才刚刚进入公示阶段，该标准规定了犬猫道路运输的基本原则、运输要求、特殊护理、应急处置等技术要求。在此之前，整个行业几乎处于“无法可依”的状态——普通货运资质可以运宠物，顺风车也可以运宠物，甚至连基本的温控、通风要求都没有统一规定。

其次，“无资质”。大量所谓的宠物托运公司，其实就是中介，根本没有资质可溯。他们没有自己的运输车辆，接单后层层转包，链条越长，风险越大，追责越难。上文提到的“中华田园犬变比格犬”事件，就是因为转包链条中的某个环节出了差错，最终消费者根本找不到人给出确切的解决方案，甚至连知晓宠物的下落也成了难题。

图源：Nint任拓

最后，“无保障”。商业模式的结构性缺陷，大量平台采用“中介抽成+第三方承运”的轻资产模式，造成平台只负责接单和抽成，实际的运输交给第三方甚至第四方的乱象。这种模式下，平台没有动力去严格审核承运方的资质——因为审核成本由平台承担，而事故风险却由消费者承担。

更隐蔽的问题是，当事故发生时，平台、承运商、中介之间总是相互推诿，消费者面对着层层外包、责任方模糊的迷宫。即使最终有人站出来承担责任，也不过是按照宠物售价进行赔付，难以抚平宠物主的各方面损失。

宠物托运是一个“高情感附加值、高风险敏感性”的行业，但长期被当作普通货物来运输。 把一只猫、一条狗等同于一件快递，用同样的车辆、同样的流程、同样的标准去对待，乱象几乎是必然存在的。

带来了什么，改变不了什么？

随着京东“京宠达”的上线，以及滴滴、铁路的相继入场，标志着这个行业正在被重新定义。但大厂的入局，究竟能改变什么？

显而易见的是服务标准的门槛高了。6月1日，京东“京宠达”完成上线后的首笔订单，送达时由自营直签的萌宠司机与宠物管家双人送宠上门，过程中也配套了正规检疫检测和全流程线上监控，这些在过去要么被用作虚假宣传，要么被用作额外收费的服务都成了标配。

滴滴、高德等平台则在探索“携宠出行”的发展潜力，滴滴出行在《乘客规则》中明确指出，导盲犬及执行任务的军警犬可随行，其他宠物需征得司机同意方可上车。但另设有“携宠出行”专属服务，司机需主动接单并确认可搭载宠物，系统才会匹配订单；高德这类聚合平台则需要具体看接入的第三方服务商的规则，例如曹操出行允许乘客提前备注“携宠出行”，司乘双方达成共识之后才会派发订单。

大厂入局提高门槛

总体来说，“携宠出行”的业务正在随着城市养宠人群壮大而增多，不过服务价格也明显高于普通网约车。锌刻度以滴滴为例进行体验发现，同样的起始点，普通快车价格25元，宠物专车则在有新人优惠的情况下“携宠同行”需要32元，“宠物独行”需要38元。

滴滴的市内快送与京东的长途运输是目前宠物托运的两种主要方式，这些大厂的共同特点是他们有能力也有意愿去做“重资产、高标准”的投入。 自营车辆、专业培训、全程监控、检疫配套，这些在中小托运公司看来成本过高、没必要做的事情，大厂正在把它们变成行业的新基线。

更重要的是，品牌背书降低了消费者的信任成本。

过去，“铲屎官”选择托运公司时，基本只能依赖社交媒体上的口口相传或低价吸引，存在信息严重不对称的情况。但大厂本身就是一种信任机制，面临的舆论压力和监管风险远高于小作坊。这种品牌约束，在一定程度上倒逼大厂提供更可靠的服务。

然而，大厂入局并不等于行业就此规范。几个结构性问题，仍然难以在短期内解决。

滴滴宠物出行的服务项目持续增加

目前大厂的宠物托运服务，在覆盖范围和专业深度上都存在明显短板。京东“京宠达”主要面向京东平台已签约的宠物类目商家开放，暂未对个人用户开放。这意味着，大量个人用户的托运需求，仍然需要寻求其他渠道。

滴滴宠物专送虽然覆盖城市广，但仅限于同城短途场景，跨城运输能力有限。也有不少案例表明，滴滴宠运存在“拼车混装”风险。

大厂的入局，确实会挤压低端、不规范玩家的生存空间。但宠物托运市场的特点是价格敏感型用户仍然大量存在，大厂的服务往往意味着更高的价格，在低端市场，那些没有资质、没有保险、没有温控的小作坊，依然可以用便宜吸引消费者。

只要消费者愿意为省钱而承担风险，不规范的服务就有生存土壤。大厂可以定义高标准，但无法消灭低标准。

宠物托运是一个高度碎片化的市场，不同用户、不同场景的需求差异很大。有人愿意花上千元让宠物坐高铁“爱宠行”，也有人只愿意花几十块钱找同城顺风车。

对于“铲屎官”而言，大厂入局带来的最大改变，是选择权的增加。你可以在京东下单“京宠达”的自营专送，也可以选择高铁的“爱宠行”，还可以使用滴滴的同城专送。不同的预算、不同的需求、不同的风险偏好，都能找到对应的服务。

但对于整个行业而言，真正的规范化，不仅需要大厂的自上而下推动，还需要国家标准的刚性约束、监管部门的有效执法、消费者权益保护机制的完善。