“新车死亡谷”里，零跑C系列却要当经典

在刚刚过去的5月，零跑C10、C11与C16在国内市场交付了超过2万辆新车，占零跑月销量1/3，这与当下市场里大多数产品改款换代时所经历的销量波动剧本完全不同。

而在零跑科技创始人朱江明与陈伟鸿的一段对话中，零跑提出了这样一个问题：新能源时代，什么样的车称得上经典？

这对于中国品牌而言，其实是一个相当“大口气”的课题，因为哪怕如今中国品牌在新能源市场可以说得上是“所向披靡”了，但能够距离达成像丰田卡罗拉、大众高尔夫这样经典车型，还有相当远的路。

但零跑要做那个经典的打造者。

朱江明说：“稳定的销量、好的产品和口碑，就是经典必备的条件。”

而在这个习惯于一款车没有热度就换个牌子换个名重来的市场里，C系列能够做到这些，背后是零跑独特的造车哲学。

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“C”系列，撑起零跑的半边天

朱江明说，当零跑S01遭遇最低谷的时候，T03重燃了零跑的信心，而C11则奠定了零跑在行业中的地位。

如果我们回顾过去3年，零跑在国内市场的交付量走势，就会发现从C系列对零跑而言有两层重要的意义：首先，迅速帮助零跑实现销量的跃升，其次让零跑成功从T03迈向了更高一级的市场。

2023年，零跑被称为当年新势力的销量黑马，这是C11与T03两款关键产品共同支撑的，也是朱江明所说走出低谷的开始。

2024年，零跑不仅是少数超额完成销量目标的新势力品牌，也将排名再向前一步。这一年，如今我们看到的C系列3款车型完成布局，并且成为零跑销量的绝对支柱，在Q4占比稳定超过70%，这也帮助零跑站稳了竞争最激烈，也是最能走量的10-20万元细分市场。

也正是在C系列稳定发挥的基础上，零跑在2025年得以大规模扩充产品矩阵，销量规模的支撑、品牌的树立，让B系列可以成为“价格杀手”，尤其是B10上市时刷新“最便宜激光雷达车”的纪录，在某种程度上让零跑的性价比路线与自研能力得以“出圈”。

C系列与B系列在2025年共同支撑起零跑登顶新势力销冠，而比数字更重要的是，在市场新车扎堆，同品牌内耗情况屡见不鲜时，零跑是少数能做到随着产品增长，销量同步增长的品牌。

过去3年，C系列车型为零跑贡献超过50%销量的月份，达到了93%。

也正是因为C系列一直在15万元市场保持稳定的卡位，零跑才可以从容地向上和向下拓展D系列与B系列，完成品牌对于市场带宽的完整覆盖。相比之下，市场上很多品牌的关键产品无法保持卡位，不断下探积压空间，也消耗品牌的溢价。

甚至我们现在回看，当大多数人都觉得行业普遍存在“新车死亡谷”时，零跑C11直到2026年都还保持着月均5000的销量。要知道，与零跑C11同时期的新势力品牌中，哪吒已经成为历史，理想的支柱L9在换代前销量已经式微，小鹏G3、P5也不再销售。

但零跑C11却走出了一个我们传统意义上认为的，一代产品所应有的销量曲线。这或许也是零跑有信心将C系列打造为经典的原因所在。

于是，我们在6月16日的全新C系列上市发布会上，看到了一个新势力品牌如何完成经典车型的延续与革新的答案。

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新势力，如何完成经典的革新？

当新势力迈过十年时间时，其实也恰好走过了一代车型的周期。但在中国这样一个竞争激烈的市场里，能够顺利换代并延续成功的产品并不算多，而大多数时候，车企们的选择是换个名字重新开始。

但零跑选择让C系列变得更强。

它更像是我们熟悉的汽车产业的换代方式，就像零跑过去几年从自研到规模化所做的事情一样，面对市场需求的新变化与车型摊销成本的降低，C系列完成了一次“多快好省”的升级。

全新的3款C系列在实现了大量配置升级的基础上，价格基本保持不变，尤其是C10和C16都提升了电池容量，这在原材料大幅上涨的背景之下，显得尤为可贵。

全新C系列在产品力层面的升级主要集中在这几个方面：三电架构、座舱舒适体验以及智能辅助驾驶。

其中，C10与C16都统一了三电配置，纯电与增程各自只保留一个电池规格，同时电池容量增大配合三电效率优化，进一步提升了续航能力。

外观方面，三款新车做了精准的“整形手术”，尤其是“直瀑立势”设计语言的应用，配合抬高的横向灯组，很好地抬升了车头的气场，给人一种“眉眼打开”的精神感。

而进入座舱，用户感知最直接的前排零重力座椅、后排小桌板、冰箱和“彩电”都全面上车，入门选装，高配标配。车机则升级为高通骁龙SA8295P芯片，高阶辅助驾驶使用高通SA8650芯片。

在此次C系列智能辅助驾驶层面的升级中，有这样一个细节：朱江明建议用户尽量选择激光雷达版本，为后期OTA升级预留更多空间，但零跑依然保留了不带激光雷达的入门版本。

零跑并没有为了营销效果或是行业趋势而为产品全面标配激光雷达，这折射出的，是零跑对这个预算敏感的细分市场用户，最精准的洞察。

C系列的升级，并不是跟风，也不是堆配置，而是零跑依托过去80万用户真实需求反馈，做出的最精准的“刀法”。

SKU变化最大的零跑C16，就是一个缩影。

这次，零跑C16平衡了5座和6座车型的SKU分布，所有版型都同时提供5座和6座选择。这意味着，座位数本身只是用户使用场景的差异，而并非为了存在而存在。

当市面上越来越多尺寸膨胀的大6座SUV涌入时，零跑没有将C16的尺寸盲目扩容，而是用不到15万元的价格为用户提供了一个兼顾驾驶灵活性、空间需求和预算的选择。同时，5座版首创了二排一键成床，不需要额外的充气床垫，就可以为二人露营提供一个舒适的休闲空间，这显然也是零跑对于越来越多年轻人选择大车背后，所呈现的需求变化的响应。

甚至，在零跑C16的选装包中，分段式天窗遮阳帘是前段手动、后段电动的设计，这也许看上去不够“高大上”，但它所体现的哲学，正是C系列可以在竞争最激烈的10-20万元细分市场稳定存在的原因：不靠“偷工减料”压低成本以实现配置表的丰富，而是通过全域自研能力、对用户需求的精准把控，在有限的成本下为用户带来超越成本的使用价值。

所以，零跑的成功逻辑从来不是简单的“便宜量大”，事实上，过去市场上绝大多数走“便宜量大”路线的品牌和产品，都只是做到了配置表的丰富，对于用户而言，体验只能是“有”，而不是“好”。

但零跑不同，表面上的“价格杀手”背后，是一整套完整的体系支撑：是十年全域自研所带来技术厚度；是17大零部件工厂，包括座椅、车灯、保险杠在内都实现自产所带来的成本大幅降低；也是细节到连着三场新车发布会都在同一块场地，以节约成本。

这种底气，让零跑可以不必为了生存而追赶风口，而是按照自身的节奏与市场的真实需求，实现产品的布局与迭代。

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大公司视点

全新零跑C系列的三款车型，价格区间集中在12-17万元，甚至零跑C11和C16还有着不小的重叠，这在市场上其实并不多见，因为过去多数新势力品牌的产品，如果处于相近的价格区间，都会相互消耗。

但零跑有信心这样定价，并且在过去的时间里，三款车型形成了“1+1+1＞3”的效果，正是零跑的功力所在。

当大多数人在内卷的市场里，只能靠不断地降价和堆配置来吸引用户时，零跑却可以很精准地“拿捏”用户需求，而打动用户的点，其实并不在于价格的绝对低，而是在同样的预算下，可以有“更高配置、更优品质、好而不贵”。