浙江
最近两年时间，国内新能源汽车发展迅速，与之相随的是智能化的同步崛起，尤其是在智能驾驶辅助这一块，发展同样惊人，但是在规则并不明晰的情况下，智能驾驶辅助的责任归属，或者权责判定问题，至今依然处在模糊地带……
之前我们在网上看到，很多因为智能驾驶辅助导致的事故，但是从最终车企的说明来看，责任基本上都被归给了驾驶者，车企的话术也非常统一，L2级驾驶辅助，驾驶者是第一责任人，所以就算出现了重大伤亡，责任也是驾驶者的！
但这，真的是以人为本吗？
日前，理想汽车董事长、创始人李想公开表示，接近一半的智驾事故都发生在接管的瞬间！
更加令人窒息的是，这种情况在法规层面是完全没有问题的，这也就给了很多车企塑造“安全无事故”的理由，因为从结果上来说，真就是在智驾过程中，完全没有出问题。
事实上，现在很多智能驾驶辅助系统，都是完全意义上的“两副面孔”，有点像小编我上学时候考数学，如果题目简单，稍微发发力，150分满分，也能考到130—140分，但是如果题目稍微难一点，那就能力暴露，只能考到70—90分了，差距就是这么大！
而很多智能驾驶系统也是一样，遇到了表现清楚、场景单一，或者说在模型反复练习的场景里，表现非常优秀，但是遇到路况复杂、情况紧急的场景，一下子就“降智”了，要么反复博弈，要么彻底就歇菜了。
所以很多车企或者供应商给出的方案是，遇到相对危险，或者处理不了的场景，直接就退出了，提示用户接管，但是很多时候，系统在退出的时候，留给驾驶者的反应时间只有短短一两秒时间，很多用户根本反应不及，车辆就已经出现了事故。
这种场景很多都出现在城市快速路和高速公路上，很多驾驶辅助系统在高速行驶的过程中，碰到前方施工，或者有障碍物的场景，就特别容易产生误判。高速行驶到跟前的时候，系统才“发现”根本没有快速处理的能力，所以就直接退出了，但是系统退出的时候，其实距离撞击也就是几米的距离，驾驶者的反应时间已经不到1秒时间了，很多人压根没有反应或者反应不过来……
那么在这种情况下，很多车企就成功将责任划归给了驾驶者，因为事故发生的瞬间，的确是系统退出、驾驶者接管的状态，至于驾驶者有没有成功接管，接管的效果如何，对不起，我闭上眼睛就是天黑……
对于汽车厂商来说，本身L2级驾驶辅助阶段，出现事故责任就是在驾驶者这边，而且加上这种遇事不决直接退出的处理方式，能够在很大程度上保全驾驶辅助系统的“脸面”，简单来说，就是这套驾驶辅助系统，保持了零事故！
废话！最需要驾驶辅助系统帮助驾驶者规避风险的时候，直接退出了，可不就是“零事故”吗？
所以李想的表述，在一定程度上揭开了驾驶辅助系统的遮羞布，让大家认清了某些智驾系统“零失误、零事故”的底色是怎样的，那么作为驾驶者在使用驾驶辅助系统的时候，还是要专心一点，搞清楚系统的边界在哪里，千万不要过于依赖。
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