四川
“奥迪创新技术中心项目”对外公布近5个月后，于9月3日在上海挂牌。
作为奥迪在海外的首个智能电动技术中心，奥迪创新技术中心（AITC）由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车全价值链的整车开发工作。
“当前的市场环境和成本结构下，进一步推进本土化是提升竞争力的必然选择。因此，我们正在推动整车价值链更深入地融入中国本土产业生态，但奥迪始终掌握对整车的定义与集成能力。”奥迪中国总裁罗英瀚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
奥迪中国总裁罗英瀚（图片来源：企业供图）
按照规划，借助奥迪与上汽合作打造的奥迪ADP 2.0智能数字平台，双方将联合开发四款全新AUDI车型，其中首款车型计划于2028年亮相。
在采访过程中，罗英瀚并未回避奥迪过去在中国市场面临的效率短板。“进一步提升效率与速度，是我们必须加快推进的方向。”罗英瀚坦言，过去，奥迪四环品牌的产品研发周期相较当前中国市场的普遍节奏更长，现在他们将进一步提升研发效率，缩短面向中国市场的整体产品开发周期。
奥迪创新技术中心正是对这一提速命题的实体回应，将整车开发能力从狼堡前移到上海，意味着决策链条的缩短、供应链的深度绑定、以及对用户需求的即时响应。
在罗英瀚看来，速度和标准不是取舍关系，而是奥迪创新技术中心必须同时达成的两面。“无论零部件来自哪里、采用怎样的技术方案，最终产品都必须达到奥迪在品质、耐久性和安全性方面的标准。这些核心要求将贯穿产品开发的全过程”。
图片来源：上汽奥迪官微
对奥迪来说，奥迪创新技术中心是其在华角色的一次转变。从过去将全球车型进行本土化适配，到如今让中国团队从源头定义产品，奥迪需要完成从适配者到定义者的身份转换。
自基于PPE平台打造的首批车型上市以来，其市场表现并不及预期。压力不止存在于PPE平台的纯电车型，即便在奥迪最熟悉的燃油车市场，无论是销量还是价格体系同样面临严峻挑战。
罗英瀚没有回避这些现实压力。被问及PPE平台车型当前销量尚不理想的现实时，罗英瀚表示：“一方面持续提升产品竞争力，根据中国市场最新的技术发展不断优化产品。相关车型将搭载ADS 4.0，并通过OTA持续升级，让产品能力不断进化；另一方面，我们也在加快销售体系和经销商网络的转型，进一步提升新能源汽车的销售与服务能力。”
“全球汽车行业正经历深刻变革，转型也在多个维度同步推进。”罗英瀚认为，这为国际汽车制造商带来了更加复杂的市场环境与新的挑战。
“包括我们在内的许多国际车企，尤其是欧洲汽车制造商，都曾认为全球汽车市场将逐步迈向纯电动时代。然而，随着市场不断发展，这一趋势呈现出更加多元的图景。不同市场正在法规导向、用户期待以及整车技术路线等方面形成各自的发展节奏与方向。”他进一步解释道。
基于这一判断，罗英瀚明确了奥迪对燃油车市场的基本态度：“不同市场、不同用户群体的转型节奏并不相同。在未来相当长一段时间内，燃油车仍将是整体市场的重要组成部分。”
基于中国市场发展趋势，奥迪以四环和字母标两个品牌面向不同的用户群体。
图片来源：奥迪中国官微
罗英瀚表示：“接下来，我们将继续推动两个品牌加速发展，并进一步增强各自在目标市场的竞争力，四环品牌将依托涵盖燃油车与新能源车型的均衡产品组合，持续巩固其在豪华汽车市场的地位；AUDI品牌则将全面聚焦纯电市场，以更加鲜明的定位开拓新的用户群体。”
“从业务角度来看，两个品牌并不是简单的此消彼长，也不是用一个品牌的增长去弥补另一个品牌的变化。”罗英瀚认为，四环品牌和AUDI品牌是两条独立的赛道，各自面向不同的目标市场，互不替代。
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