皮卡不再只是皮卡，奇瑞纵横F700用904马力重新定义乘用越野

大六座、大五座SUV的市场竞争已趋白热化，如今战火蔓延到了硬派越野，甚至烧到了此前长期被忽视的乘用皮卡赛道。

6月23日，奇瑞旗下捷途品牌正式发布全新硬派越野皮卡——纵横F700官图，宣告奇瑞正式杀入高端乘用化皮卡市场。这不仅仅是一款新车的亮相，更是一个信号：皮卡，正在被重新定义。

从工具车到“全能玩家”

曾几何时，皮卡在中国市场的标签只有一个——拉货。简陋的内饰、生硬的底盘、毫无舒适性可言的乘坐体验，让皮卡始终被圈定在商用工具的狭窄范畴里。但近年来，随着新能源技术的成熟和消费观念的变迁，皮卡正经历一场深刻的身份蜕变。

数据是最好的证明。2025年，国内新能源皮卡渗透率从2024年的4.3%跃升至9.15%，全年销量同比增幅超240%，成为行业增速领跑的细分赛道。有机构预测，2026年国内皮卡新能源渗透率将突破12%，未来三年将持续保持高速增长。用户不再只看重“拉货能力”，舒适性、智能化、颜值的权重越来越高。

皮卡正在从田间地头和建筑工地，驶入城市家庭和户外营地。

奇瑞纵横F700正是在这一背景下诞生的。作为奇瑞集团首款高端乘用化插混硬派越野皮卡，它基于盖亚越野平台打造，彻底脱离了威麟商用工具皮卡的路线，直指户外露营、长途穿越、重度越野、旅居拖挂等高端玩家群体。从“工具”到“玩具”，F700的定位切换清晰而决绝。

904马力背后的技术野心

如果只看“皮卡”二字，你很难想象F700的参数有多“离谱”。

动力方面，F700搭载鲲鹏超能混动CDM-O插混动力系统，由2.0TD混动专用发动机（热效率45.5%）与双电机组成。系统综合功率高达665kW——换算下来是惊人的904马力——综合扭矩1135N·m，零百加速进入5秒级。

这是什么概念？这已经超越了绝大多数豪华SUV的性能水准。一台皮卡，跑出了性能车的加速度。

续航和补能同样令人侧目。F700全系标配800V高压平台，20%至80%快充仅需10分钟，综合续航达1300km，申报馈电油耗仅1.39L/100km。传统硬派皮卡长期被诟病的“油老虎”和补能慢两大痛点，被F700用一套插混方案一次性解决。

车身尺寸方面，F700长5495mm、宽2050mm、高1985mm，轴距3350mm，属于中大型皮卡。车内配备35.4英寸贯穿天际仪表和15.6英寸竖置中控屏，标配卫星通信、高速NOA、自动泊车、6kW大功率外放电。越野配置更是硬核：基于非承载式车身，标配三把差速锁、双叉臂独立悬架，离地间隙350mm，涉水深度1050mm，并具备蟹行模式和原地掉头功能。

一台皮卡，同时拥有了超跑的动力、电动车的补能效率、豪华SUV的智能座舱和硬派越野的通过能力——这在五年前是无法想象的。

填补空白，搅动格局

纵横是奇瑞旗下专攻硬派越野赛道的品牌，F700是其第一款乘用化、豪华插混越野皮卡，填补了奇瑞在高端越野皮卡领域的空白。新车预计今年三季度上市，主流版本预估价在35万元左右，直接竞品锁定长城山海炮（参数丨图片）Hi4-T等车型。

这个价格区间的意义在于：它恰好卡在了传统高端皮卡和高端新能源SUV之间的空白地带。35万元左右，既能买到一台配置拉满的插混硬派皮卡，又不会让消费者觉得“为情怀溢价太多”。加上官方提供的旅居、越野全套改装生态，F700试图覆盖从载货、露营到拖挂的几乎所有户外场景。

而更大的看点在赛道之外。比亚迪SHARK皮卡也计划年内登陆国内市场，并纳入方程豹产品序列。长城炮Hi4-T已在6月重庆车展上市。新能源皮卡这条赛道，正在从“无人区”变成“兵家必争之地”。

皮卡的下一站

乘联会数据显示，2026年1-3月皮卡市场累计销量达16.1万辆，同比增长7.6%。新能源皮卡虽然仍属小众，但增速惊人。当政策端全国超90%地级市已落实皮卡限行松绑，当技术端800V快充和插混系统彻底解决了续航和油耗焦虑，当消费端用户对“一车多用”的需求日益强烈——皮卡的乘用化窗口，正在全面打开。

奇瑞纵横F700的到来，是这个窗口期的一个标志性事件。它用904马力告诉市场，皮卡可以很快；用1300km续航告诉用户，皮卡可以跑很远；用35.4英寸贯穿屏和高速NOA告诉消费者，皮卡可以很智能。

皮卡不再只是皮卡。它是SUV、是越野车、是露营车、是移动电站。而纵横F700，正是这场“皮卡变形记”中最新的注脚。