4年前花21亿买下“废铁”，如今江苏首富让欧美船东跪着求订单

中国制造，又出了一款“出口爆款”。

5月9日，工信部公布一组数据，2026年一季度，中国造船业新接订单量占世界总量的84.9%。

6月5日，位于大连的“造船巨头”恒力重工，同一天交付2艘超大型油轮，创全球造船业新纪录。

近日，在希腊海事展上又传来了一个好消息。

恒力重工又签订了一份合同，大约是150亿。有6家船公司排队等船，交船期已经排到2030年了。

再来看看，前两个月的数据。这组数据，韩国人看了恐怕会睡不好。

恒力重工手持订单共276艘、1024万CGT，其中VLCC订单为80艘。在VLCC这个细分市场里，他是全球第一。

说出来，估计你不信。

做这件事情的是，不是北欧的老牌公司，也不是韩国的财阀企业。而是一个来自江苏的13岁辍学，在工地上做过搬砖、搅过水泥，他叫陈建华。

有人问他，造船行业这么卷，你怎么三年就将一个废弃的工厂做成世界第一了？

他说了五个字：逆周期抄底。但人家抄的不是运气。是一套你想学、未必学得来的阳谋。

几年前大连海边厂房的杂草长到了人腰那么高，铁门都生锈了，原来的颜色已经看不出来。这就是十年前就已经破产倒闭的韩国造船厂，没人管理。

可现在你能想到吗？全世界造船的接单王，就位于此地。

时间拉回到2022年。

当时全世界都处于新冠疫情的影响之下，航运市场虽已接近回暖，但是没有人敢贸然涉足重资产领域。特别是放在拍卖台上 sale 的韩国 STX 大连船厂。

当时的那个地方，就是一座空城。

曾经是韩国第一、世界第四大造船厂的STX从2013年陷入困境，在2015年宣告破产清算之后，这片厂区已空置近十年。占据342万平方米工业用地，设备十分陈旧，杂草几乎和人一样高。

但是陈建华来以后，他以21.1亿的低价果断拍下来了，这个价格都不到评估价的一半。

当时大家都觉得他是赌徒，靠的是运气。

但像陈建华这样从纺织业起步，一路做到炼油、世界500强的企业家，从来都不靠运气。在他眼里，有三重被极度低估的黄金价值。

先说最值钱的，是土地、岸线都是不可再生的。

造船最看重的是什么呢？不是指机械设备，而是指船坞、深水港这样的基础建设。

中国的海岸线很长，但是可以用来造船的深水良港并不多。

STX留下的是三个巨大的船坞以及绵延好几公里的岸线，这些是你再怎么花钱、花时间也不会得到的宝贵资源。

在陈建华看来，买下的这21亿废铁就是未来的造船业入场券。

再来看第二笔账，是没有外化的沉没成本。

新建一个如此规模的世界级船厂，没有上百亿的投资是不行的，没有五六年的时间是造不出来的。

虽然STX破产了，但是地基、龙门吊、厂房骨架都还在。别人看到的是烂尾楼，而陈建华却觉得少打了地基可以节省时间。

最后一个也最重要的就是周期拐点。

陈建华一生都从事石化行业，最清楚周期。

到2022年底的时候，正好是国际海事组织实施新的环保标准（EEXI、CII）的时间节点，加速了老旧船舶的退出和改装需求，是航运业绿色转型的加速期。

恒力重工一期海洋工厂只用了150天的时间就实现了全面运营，原来的船坞已经扩展成长741米、宽135米、深14.5米的超级船坞，可以同时建造四艘30万吨级的VLCC，规模全球第一。

用卖废铁挣来钱，买到了一张通往黄金赛道的头等舱船票。这笔账，精明的江苏人算得太清了。

如果说买到废弃工厂叫眼光，那么把废弃工厂盘活就叫本事。

恒力接手后，风格有了很大的变化，并不像造船一样，而是像开互联网大会战。

2022年7月，陈建华以21.1亿元人民币的价格买下这家破产的船厂，沉睡了将近十年的船厂又响起了造船的敲打声，园区面貌焕然一新、全面运营，第一艘船于2023年3月份开始建造。

当年他在纺织业提出的猫冬理论，在这里就不能不提了：企业过冬要像猫一样蜷缩着保持警觉，随时准备出击，不能像蛇一样冬眠而死去。

恒力重工并没有经历漫长的磨合期，而是像一头猛兽一样冲入市场。

从2023年开始干，还在练习当中。从2024年开始收到大量的订单。

到2025年产能会大幅度提升，新接订单达到115艘，超过千亿美元，全年的交船量为42艘，主要集中在VLCC和双燃料船型，并且产能迅速上升。

到2025—2026年的时候，恒力重工的订单已经排到了世界前列。

到2026年初的头几个月里，恒力重工就收获了75+4艘新船订单，合同总额最高达到93亿美元。

特别是在VLCC市场方面，到2026年的时候订单数量就已经占据了整个市场的八成以上了。订单来自Seatankers、Dynacom、EPS等国际知名的船东。

如此惊人的效果，是怎么做到呢？最直接的方式：就是降维打击。

陈建华把恒力在石化行业，积累下来的极端流程化的管理和大规模连续生产的经验，直接平移到了造船业中来。

造船已经不是以前小农经济式的分段组装，而是像织布一样，用流水线、计划性的方式来推进。

再加上他本身就是用料大户，恒力集团一年要进口多少原油？

所有的货物都要由船运输。在船厂最困难，没有外部订单的时候，陈建华自己给自己下了订单。

有人问，恒力重工造的船是不是在亏本抢单？

可事实，恰恰相反。恒力重工的竞争优势，并不是靠最新最先进的技术，而是依靠最低的成本。

低价格并不是对工人进行压榨，而是通过拧毛巾的方式来实现的。

先以产业链协同为切入点，开始拧。

造船费用中主要的就是钢板和发动机。恒力本身就是钢铁巨人的超级VIP客户，在钢板采购中具备强议价能力。

陈建华一不做二不休，在船厂旁边建起了发动机厂。

2025年1月15日恒力重工二期“未来工厂”开始打地基。恒力重工全面投产之后，每年可以完成230万吨的钢材加工以及180台船用发动机的生产任务。

二期工厂有17个非常大的车间，总面积达到200多万平米，不但可以满足自己的需要，还能盈利。

别家船厂买一台发动机要被外商赚走一大笔利润，恒力自己造，省下的全是纯利。

接着拧第二下，是能源与园区的协同。

长兴岛本身就是恒力石化的主战场，电厂、码头、油库都是现成的。

造船是高能耗产业，所用的电力、天然气都在恒力大工业体系内流转，因此又节约了很多中间费用。

最后再拧一把，是极致的效率。

在恒力重工以后的工厂中，他们要把造船做到汽车流水线那样。改进了设计方案之后，船舶的坞期即建造时间大大缩短。

船只在船坞里多待一天就会造成数百万资金上的损失。转得快的话，资金使用效率就会很高，盈利自然也就出现了。这就是企业家的思维方式，不搞声势浩大的高科技，而是做实用、高性价比的产品。

聊到这里，可以看出。所谓奇迹，就是对周期的一种敬畏。

到2026年6月的时候，恒力重工业的订单已经排到2030年了，并且它的市值也是持续上涨的。松发股份（603268. SH）完成资产注入之后，市场上对这家民营船舶第一股寄予了很高的希望。

回顾陈建华的商业帝国，也不是一蹴而就的。

织造为根，炼化为枝干，造船就是树冠。最值钱的就是每一处都踩到了要点上，恰到好处，没有任何偏差。

当别人害怕的时候，我可以勇敢地站出来，这样说很容易。但是陈建华并不是一个只说不做的空谈者。

最厉害的就是敢于抄底，并且能够把抄底之后的亏损给补回来。

买来的是死工厂，你要把工厂弄活了，并且让工厂盈利，这就比掏钱难多了。

原来一片废墟的地方，现在已经成了世界第一的旅游景点。

在未来十年，能够发声的中国制造业企业，仍然属于拥有成本意识、效率观念以及时间观念的企业。

一旦市场一片混乱，大家都在忙于撤离的时候，他们却低下头来算账。别人不敢动，但是他们却一把梭哈。

参考资料：

1.中国水运网《业绩承诺首年达标过半 恒力重工高端船舶制造“马力全开”》

2.人民网《订单排到2030年！硬核国货登上国际“必买榜”》

3.爱企查《恒力重工在大连的规模有多大》

4.上海证券报《总价值近150亿元 恒力重工希腊海事展斩获21+4艘新船大单》

作者：梦馨

编辑：柳叶叨叨