甘肃
在过去几天时间，关于增程和纯电的讨论，因为两家车企大佬的争论，而变成了舆论小热点，增程的尽头到底是什么？理想给出的答案是5C增程，而蔚来给出的答案则是纯电……
实际上，如果单从销量来看，增程现在的地位已经非常弱势了，5月份，增程车在国内市场的销量为9.5万辆，而纯电车型的销量为88.6万辆，两者的差距非常之大，都已经不是蔚来高管所说的7倍之巨了。
而且我们非常认同蔚来高管马麟的表述，那就是增程式电动车进一步培养了用户使用纯电的习惯。这一点完全没有问题，因为包括我们在内，绝大多数增程车主，都习惯了大量使用纯电行驶，尽可能不用增程器，因为在有选择的情况下，纯电行驶和增程器启动的表现是截然不同的。
之前很多增程车型，纯电续航里程短、充电速度很慢，非常影响使用体验，所以其实很多买了增程车的用户，再选择增购或者换购新能源汽车的时候，都会非常坚定地选择纯电车，尤其是具备超充能力的纯电汽车。所以纯电车销量猛增，占比也越来越大，从这一点上来说，随着第一波换车潮的到来，大量的增程车主变成纯电车主。
所以从这个角度来说，增程的尽头是纯电，没有任何问题！
但是对于理想等强势“玩家”来说，就算增程式电动车在销量层面已经成为了“夕阳产业”，也有机会再“抢救”一下。已经上市的全新理想L9（参数丨图片）和理想L8，整体表现非常强势，纯电续航里程超过了400公里，支持5C超充，国内到处都有的理想超充站，成为最有利的帮手。
尤其是Livis版本，800V主动悬挂和全线控底盘，让这两款大尺寸SUV开起来的感觉非常好，在操控和舒适性这两个方面，几乎就挑不出毛病，特别好开，而且整车智能方面，也没有短板！所以在这种明显加强的产品力表现下，我们认为理想这两款“具身智能体”车型在高端车市场还是有很强的竞争力。
但是这并不意味着增程式电动车还有生命力！在我们看来，国内绝大多数10—20万元的增程式电动车，基本上都是一锤子买卖了，大家在换车的时候，只要让这些增程车主提供建议，基本上都会建议购买纯电车。
而且最近一段时间，由于比亚迪发布了闪充技术，闪充车型的价格压到了12万的水平，闪充站的建设节奏也非常快，每天新增几十座，所以现在买这些纯电车型，几乎就没有续航焦虑了，而且价格也不高。所以之前我们就说了，比亚迪闪充大量10—20万新车上市，这个价位级别的插混和增程，基本上就没啥活路，几乎就算是凉透了。
所以其实从销量占比和数据来看，增程式电动车在今年将遭遇重创，更多的消费者会选择纯电车型，尤其是10—20万级别的纯电车型。而理想、问界等高端增程式电动车，尚且具备一定的竞争力，但是从趋势上来看，增程的尽头必然就是纯电了，我们认为理想高管所说的增程的尽头是5C增程，也没啥说服力了。
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