奔驰停发9万人年终奖：德国工业4.0梦碎启示录

据报道，梅赛德斯-奔驰将被迫拒绝向德国约9万名员工拨出原定于7月发放的年度额外奖金。

这笔被称为"转型奖金"的款项，金额约为月薪的18.4%。

据评估，此举节省的金额可能超过一千万欧元。不仅如此，管理层还打算讨论延长工作时间且不支付补偿性报酬的问题，目前奔驰德国员工每周工作35小时。

一家发明了世界第一辆汽车、年营收超过1300亿欧元、全球雇员超过17万人的百年豪车帝国，竟然要靠着扣掉9万名德国工人的奖金来"省钱"了。

即便如此，奔驰员工的收入和工作时长依然要远远优于中国车企员工。

但星空君想要说的是趋势。东升西落是不可逆的大势。

与此同时，大众宣布裁员扩大到10万人并关掉4家德国工厂。这是大众集团有史以来规模最大的裁员。

大众集团全球员工70万人，中国员工7万人，本土员工30万人，其总部在沃尔夫斯堡，员工6万人。

需要注意的是，沃尔夫斯堡是个小镇，只有12万人口。

这意味着，这个小镇，一半以上都是大众员工。剩下一半大概率和大众员工沾亲带故。

星空君一直认为，这才是中国工业化的终极形态。

一个县城，一个乡镇，就是一个工业基地。

如果中国有一百个比亚迪，一百个宁德时代，这个梦想可能就实现了。

如果还不行，再来一百个华为和一百个小米。

据宁德广播电视台消息，在宁德时代新能源电池基地项目（金垂一期）建设现场，工人们展开场地平整及厂区配套道路的土石方开挖工作，按节点目标全力推进施工。

该项目用地面积约900亩，位于蕉城区八都镇，建设约37万平方米新能源电池智造标准厂房及配套附属设施，项目总投资约20亿元，厂区用地于2026年4月底完成交付。

八都镇户籍人口2.4万人，仅此项目一期，大约带动3000人就业，按照规划，后续二期三期，大概能带动1万人以上就业。

这意味着，未来八都镇和沃尔夫斯堡类似，一个小镇，一半左右的人口是同一家世界巨头的员工。

2025年年报显示，宁德时代2025年新增了4万大专生，基本都是位于类似的县城乡镇。

在家门口拿6000月薪，你还会去北上广争1万块的工作岗位吗？

回到奔驰。

一、奔驰裁员的根源：业绩崩盘

2026年4月29日，奔驰发布2026年第一季度财报。营收316.02亿欧元，同比减少4.9%。净利润14.33亿欧元，同比减少17.2%。息税前利润19亿欧元，同比下降17%。汽车业务板块的息税前利润为8.09亿欧元，同比暴跌54%。汽车业务调整后利润率仅为4.1%，而去年同期这个数字是7.3%。

4.1%的利润率，刚好落在奔驰全年3%至5%的预测区间下限附近。管理层说"符合预期"。但如果你把时间轴拉长，会看到一条更陡峭的下滑曲线。

2025年全年，奔驰营收1322.14亿欧元，同比减少9.2%。净利润53.31亿欧元，同比降幅达48.8%，几乎腰斩。第四季度营收336.9亿欧元（注：奔驰2025年财报），同比减少12.4%，净利润14.53亿欧元，同比下滑44.2%。乘用车业务营收964.07亿欧元，同比减少10.5%，息税前利润35.64亿欧元，暴跌57.9%。一年之内，奔驰的利润从104亿欧元跌到53亿欧元，再跌到2026年一季度年化不足60亿欧元的节奏。这不是一个季度的波动。这是一个持续加速的下滑趋势。

二、中国品牌向BBA发起总攻

星空君有个朋友，在央企工作，带研发团队在海南二次创业（最近央企特别流行二次创业）。他近期准备换车，一直在看BBA行政车型。

但比亚迪大唐发布的时候，他二话没说交了定金。

国产车太懂得这些有钱老登的痛点了。

国产车中高端车热销的同时，BBA们的市场开始萎缩。

2026年一季度，奔驰全球总销量49.97万辆，同比减少6%。其中奔驰品牌乘用车41.94万辆，同比减少6%。

最直观的数字是：奔驰少卖了大约3万辆车。而这3万辆里，超过80%来自同一个市场。

中国销量11.16万辆，同比暴跌26.9%。欧洲销量15.84万辆，同比增长7%。北美销量8.96万辆，同比增长16%。亚洲（不含中国）的销量在萎缩，但欧洲和北美都在增长。

如果只看局部，奔驰的表现并不差，欧洲纯电销量增长34%，德国增长36%，美国销量增长20%。但中国市场的失血速度太快了，快到其他所有市场的增长加起来都不够补。

从产品层级看，入门级车型（A级、B级、CLA等）销量10.98万辆，同比减少6.7%，跌幅最大。核心车型（C级、E级、GLC等）24.8万辆，同比减少5.8%。高端车型（S级、GLS、迈巴赫、AMG等）6.15万辆，同比减少5.5%。有趣的是，高端车型虽然也在跌，但跌幅最小，奔驰在100万元以上车型市场中仍保持领先地位。在贫富分化加剧的时代，最富的那批人依然在买奔驰。但中产阶级转投了中国品牌。

而且，随着尊界入局，100万以上的车型也不稳了。

三、北汽和吉利：从拯救者到毁灭者

奔驰的股权结构，可能是所有德国车企中最为独特的。奔驰的第一大股东是北京市国资委100%控股的北汽集团，持股9.98%。第二大股东是吉利创始人李书福通过Tenaciou3 Prospect Investment持有的9.69%。两家中资股东合计持股19.67%，接近20%。排在后面的机构投资者包括贝莱德、先锋领航等，但单一持股比例都远低于这两家。

由于北汽和吉利不干预奔驰的经营，这个股权结构没什么影响，但在2026年，情况发生了根本变化。

美国众议院正在推动一部名为《2026年联网汽车安全法案》的立法。其中规定，若汽车制造商被"外国敌对国家"直接或间接控制，将禁止在美国制造、销售或进口汽车。而"控制"的界定标准是：来自特定国家的投资者合计持股超过15%。奔驰的中资持股19.67%，远超15%的红线。一旦法案通过，奔驰将面临极其严苛的合规挑战。必须向美国商务部证明车载技术与中资股东权利完全脱钩，否则不仅面临禁售，每辆不合规的车辆还将面临最低150万美元的民事罚金。

奔驰在美国有阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂（1995年投产，年产约30万辆）和南卡罗来纳州工厂。其中塔斯卡卢萨工厂是奔驰在德国以外第一座大型工厂，年产量三分之二用于出口。2026年3月，奔驰宣布2030年前向阿拉巴马工厂投资40亿美元扩大SUV产能。如果美国市场被禁，这40亿美元的投资将蒙上巨大的阴影。

星空君认为，奔驰也不是没有出路。

大众给奔驰打了一个样：斥资买了江淮集团，摇身一变成为一家中国企业，把合肥变为第二个沃尔夫斯堡。