北京
离上一次上市仅仅隔了9个月，极狐贝塔T1又一次迎来正式上市。
6月16日，极狐贝塔T1再次迎来上市，3款配置，限时优惠价6.28万元起。此次上市，表面上看是极狐贝塔T1的一次进阶，包括新增了外漆配色云玫粉和疏影绿、续航提升到了350km/450km，并且车长相比原来也增加了38mm。
不过，如果从账面数据来分析，这一次极狐贝塔T1的上市，似乎并没有那么简单。
首先，从销量上分析，极狐贝塔T1这款车的确有过非常辉煌的时刻，在2025年9月份上市之后，这款车迅速成为品牌销量增长点。极狐贝塔T1从2025年的9月份到2025年的12月份，用时4个月就拿下56478辆的销量成绩，占极狐25年全年销量35%以上。一个单车型4个月干到这种量，对一个原本存在感没那么强的品牌来说，已经获得了该细分市场的圈层。
但这种表现并没有延续，进入2026年之后，极狐贝塔的销量起伏明显加剧。今年1-5月份，极狐贝塔T1的月销量开始缩减月销量最高不到9000辆，5月又掉到3000台出头。从走势上看，极狐贝塔T1已经陷入“高开低走”的市场阶段。
其次，极狐贝塔T1采用了新名字、新续航和新的车长。老款车型的长宽高分别为：4375/1860/1572mm，轴距为2770mm。而新款车型的长宽高分别为：4337/1860/1572mm，轴距同样为2770mm，也就是说，从数据上看，新款的极狐贝塔T1的确在车长方面增加了3.8厘米，但是新老款车型的轴距，其实并没有变化。
当然，续航方面，也就是说新款车型的WLTC续航多了30km，听上去确实很容易心动，因为这个价位买纯电小车，大多数人的确会先看续航的大小，但是问题是买车不是买纸面参数，是卖你未来每一次用车的体感。
充电方面，老款车型是0.28小时，新款车型变成0.36小时。把它换算成分钟，就是从16.8分钟变成21.6分钟。差的看似是几分钟，可真正充电不是在实验室里。桩的状态、温度、电池区间都会影响效率。到你实际通勤和临时补能时，这种“纸面更好但体感更慢”的落差，往往比想象更明显。
最后，新款的极狐贝塔T1还取消了一些配置，比如入门级车型上，老款车上的3.3kW对外放电，在新款极狐贝塔T1的身上就已经被取消了，还有动力感受这条线，改款也没有更轻快。老款的0-50kmh加速更快一些，新款却变慢了。最高车速也降低了。
还有就是电池供应商，老款车型用的是中创新航或巨湾，新款换成楚能新能源。中创新航大家并不陌生。而巨湾虽然装机量不算特别大，但背后有广汽体系的参股。楚能新能源装机量不低，这也没错。但它的重心长期更偏向储能、商用车、船舶，以及一些偏低成本的代步产品。换句话说，楚能新能源不是没有实力，而是在家用乘用车领域的存在感和验证深度，过去确实没那么强。
写在文末
极狐贝塔T1的销量过山车，是当下小众新能源品牌的典型缩影：依靠一款高性价比新车短期突围不难，但想要守住市场份额，终究离不开可靠品控、完善渠道、均衡产品矩阵与长期稳定的品牌口碑。6万级纯电市场早已告别“低价就能走量”的粗放阶段，消费者愈发看重安全、售后与长期用车价值。所以，综合来看，极狐贝塔T1的这一次上市不像是进阶，它更像是一次保命。
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