出行安全这道考题究竟有多难？

文丨西部君

当前，人工智能正加速渗透各行各业。出行领域，也不例外。

最近，在全国安全生产月期间，头部出行平台滴滴在成都举办了“预警风险、共建安全”主题安全开放日，首次对外系统披露升级AI再造安全保障体系的阶段性进展，及面临的现实难题。

值得注意的是，活动期间来自全国各地的司机、乘客、行业专家、媒体代表，还实地探访了管理严格、日常极少对外开放，甚至不无“神秘”色彩的滴滴安全预警中心，现场体验一线安全专家的工作，实时监督订单全流程风险识别、研判和干预处置。

出行安全这道考题究竟有多难？平台的安全保障又是怎样具体融入每一座城市和每一位乘客的出行之中？

背后的真相，不简单。

01

如今，网约车已深度嵌入大众日常生活。数据显示，仅滴滴一家平台，日均网约车订单量便达到了3000万至4000万单量级。

在这样的规模下，随着出行习惯的养成，多数乘客对网约车安全问题的切身感知，其实反而日趋弱化。

这次开放日上，滴滴安全负责人曹乐就分享了一个典型案例：

有父母让自己三个孩子，最大的约10岁，最小的仅两三岁，在凌晨单独乘坐跨城顺风车。

尽管最终安全抵达，但曹乐坦言，这个选择“真的让我非常后怕”。

这类现象，从积极的方面说，意味着用户对平台的安全信任度更高了；但另一方面，用户这种过于“乐观”的安全预期，也可能放大某些安全问题。

而最大限度提升对安全隐患的前置排查能力，正是滴滴当前升级AI系统的目的所在。

目前，滴滴安全预警中心已形成了“AI初筛分级、安全专家接力研判、高危订单快速干预”的标准化流程：

安全AI模型秒速级扫描订单，捕捉路线偏移、车内争执录音、不当言语、轨迹异常等风险信号，分级推送至全国多个城市的安全职场；

安全专家则快速核验信息，确认存在安全隐患后，第一时间启动外呼提醒、震慑，必要时直接报警。

通俗说，就是前端由AI对每笔订单进行风险识别，再将标识风险的订单推送至安全专家进行人工研判，随后视情况采取干预措施。

并且，这里说的的订单安全风险把关，是覆盖了从叫车成功到司乘安全分离的全过程，而不只是乘客一般理解的“从上车到下车”。

比如，一种最常见的情形是，如果AI识别订单结束后，车辆却未及时驶离目的地、推理存在风险时，系统就会推送给安全专家进行判断和干预。

这种机制设计对应的是一个现实是，不少风险和隐患就发生在上车前或下车后。

而这套覆盖行程前、中、后的安全体系的高效运转，依托于平台每年数十亿元的持续投入。

也就是说，如今乘客对网约车安全感知的“弱化”，恰恰是建立在巨额投入所构筑的安全底座之上。

当然，可能让一些人意外的是，对平台方而言，安全保障上的“成本”之高、真金白银的投入只是一方面，另一方面，一旦有极端事件发生——即使事件超出了平台实际责任边界与能力边界，平台就会遭受舆论指责，此前长年累月的安全投入，则可能在瞬间被忽视甚至全盘否定。

这就形成了一种耐人寻味的错位：系统越可靠、越能把风险扼杀在萌芽里，公众反而越感觉不到它的存在；可一旦出了事，之前所有“看不见”的投入，又容易被舆论一笔勾销。

越是有效，越隐形；一旦失效，全归零。这大概是安全行业最无奈的现实了。

02

说到这里，或许有人会认为，这场开放日不过是滴滴向社会展示自身安全保障能力的“秀场”。

但其实，平台更希望通过开放日，坦承自己的局限，预警重点风险场景，自曝其短来唤起用户的风险意识，并借助社会合力将这项工作做得更好。

一组数据足见滴滴的坦诚：

尽管拥有不断迭代的大模型和4000多名安全专家，滴滴平台目前的系统主动安全识别率仍只有82%。

这意味着，在如此庞大的出行体量中，依然有18%的风险隐患处于盲区。

此外，滴滴也向社会公开，还有四大风险薄弱环节，是平台现有安全保障机制难以完全覆盖的：

一是脱离平台的线下交易；

二是未成年人独自乘车；

三是信息采集存在缺失或失真；

四是小纠纷临时突发升级，或者蓄意危险行为不存在历史投诉、异常记录等前置特征，技术无法预判隐藏的风险。

此外，深夜醉酒、司乘沟通缺少边界感等，也是常见压力场景。

这种坦诚，实际上揭示的是网约车出行安全的现实处境。

一方面，其实每个人都明白，在日均数千万单的出行体量下，其实没有任何一方和一个“大模型”能声称可以做到无死角的安全预防。

另一方面，要把这种安全隐患降到最低，除了平台自身持续加大投入，社会的共同参与同样不可或缺。

比如，上述四大薄弱环节中，避免脱离平台的线下交易和未成年人独自乘车，很大程度上其实可以由乘客自身主动规避。

所以，这次活动上，有滴滴方面的安全专家甚至直言，了解平台安全系统后，并不是要让公众相信安全是百分之百的，而恰恰是希望大家意识到安全保障存在边界，从而在日常出行中增强自我保护意识。

应该说，这是一番“实在话”。

特别是在当前多地网约车市场趋于饱和，以及社会大环境的变化，司乘双方其实都更需要多一分“与人为善”的耐心，避免小纠纷升级为更大冲突。

03

归根结底，任何领域的安全保障，都只有“进行时”，没有“完成时”。

它是技术与人性、效率与边界之间一场永无止境的博弈。

在今天，网约车其实早已超越简单的商业出行工具，成为城市公共交通系统中不可或缺的“毛细血管”。

相应的，这也意味着，它的安全与稳定，直接关系到整座城市运转的基底是否牢靠。

而作为日均承载数千万人次出行的平台，滴滴的每一份安全投入，实质上都是在为它所服务的每一座城市，加固一道隐形的公共安全防线。

目前，滴滴已在天津、成都、珠海、潍坊等多地设立了十几个安全预警中心。

这些极少对外开放的“安全中枢”，以7×24小时的不间断运转，通过一套标准化流程，将安全守护网从线上铺向线下，从分散南北的城市保障全国网络。

这种平台与城市之间的深度协作模式，也可以说是现代城市治理的一个缩影。

它不仅提升了城市的出行安全系数，也在一定程度上定义了未来城市公共安全基础设施的一种新形态，即平台承担的技术投入与运营责任，与城市公共安全体系相互赋能、融为一体。

城市越开放，越需要有与之匹配的安全保障能力。而安全能力这道考题，终究需要平台、用户、社会和城市管理者的共同参与，才能写出最趋于完美的答案。