江苏
现在的电动汽车大多数已匹配智能驾驶辅助系统，只不过价格便宜一些的是基础的，如果预算比较足，大概率有三激光雷达的高阶智能驾驶辅助系统。事实上，这已经成为了购买电动汽车的基础配置之一。但是你以为这没有护城河吗？显然并非如此。
在之前电动汽车发展的过程中，不少网友持这样一个态度，那就是很多合资品牌的实力其实是非常强的，只不过由于组织架构比较大，并没有全身心地投入到电动汽车领域，一旦这些车企转身投入电动汽车，那么我们国产车的优势将不复存在。这样的言论在当时来看是有市场的，但很明显这并不成立。近期，欧洲发生了一件重大的事情，让很多网友感到措手不及。
据多家海外媒体报道，大众集团计划终止与博世持续三年多的自动驾驶联盟的合作，而这个项目已经累计投入115亿人民币，虽然投入了大量的资金，但技术并没有达到预期，所以大众正准备直接对外采购成熟的自动驾驶方案。而自主研发或者与第三方公司联合打造自己高阶智能驾驶辅助系统的想法将彻底落空。
其实这项自动驾驶的合作始于2022年，由大众子公司牵头，想要打造一款成熟的高阶智能驾驶辅助系统，并且为旗下各个品牌提供方案。目前该项目已经投入了超过百亿的资金，并且高峰时刻研发人员超过了1000名。但即使如此，研发出来的智能驾驶方案不仅成熟度不高，而且是不具备市场竞争力的，更关键的是这项技术需要源源不断的投入。所以在这种背景之下，买现成的反而成为了最合理，也是最节约的预算。
大众集团计划从新合作的伙伴直接购买成熟的软硬件的方案，从目前的态势来看，极有可能是采购小鹏汽车的。因为小鹏汽车已经对大众汽车出口转让了不少新的技术，而且两者本身就有投资关系。
根据近期大众集团曝光的信息显示，不仅暂停了智能驾驶辅助系统的研发，而且原先计划在德国裁员5万人，现在将裁员人数扩大至10万人，并且将考虑关闭德国内部4座工厂。这些工厂需要长时间投入巨额的资金，但是回报的不确定性非常明显，并不符合当下车企在如此艰难时候活下去的生存逻辑。
通过以上事例，我们应该能够明白智能驾驶辅助系统，甚至未来的高阶智能驾驶方案并没有我们想象得那么容易，一方面是需要持续的投入，另一方面是需要高成本、高研发人员的维持，还有很大程度需要车企不断验证，这些数据故障并非能够在实验室跑得出来，而是需要大量电动汽车实际去跑。很明显，以上这些大众其实都不具备。因为大众汽车目前制造电动汽车的成本实在太高了，电动汽车的数量比较少，这导致智驾数据进一步缺失，其实这已经是无解了！
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