华山论剑 | 别人“卷价格”、吉利“卷体系”：半年142万辆背后的长期主义

作者 | 黄少华

编辑 | 老叮当

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

两周前，央视财经《对话》栏目做了一期特殊的节目——一个在“快节奏”里坚持“慢功夫”的人，和一个在“慢功夫”里跑出“快成绩”的人坐在了一起对话。这两个人，就是吉利控股集团董事长李书福与张雪机车创始人张雪。

这场对话，不仅产出了非常多深刻的观点。而且有意思的是，李书福和张雪这两个摩托车大佬，还进行了一场“慢骑对决”，不是比谁骑得快，而是比谁骑得慢、骑得稳。

这场看似轻松的趣味挑战，恰如当下中国汽车产业的隐喻。

2026年上半年的中国车市，正在经历一场前所未有的“慢行”考验。乘联分会数据显示，1至5月全国乘用车累计零售709.9万辆，同比下降19.5%，5月单月降幅扩大至22.1%。6月前三周，乘用车市场零售91.3万辆，同比下降23%。不少业内人士直言：行业应做好全年零售量同比下跌15%到20%的心理准备。与此同时，汽车行业利润率已降至3.2%的历史低位。

然而，就是在整个行业经历重新洗牌的大背景下，有一家企业的表现却格外醒目。最新数据显示，吉利汽车6月销量240,799辆，连续四个月实现同环比双增长；上半年累计销量1,422,958辆，创同期历史新高。在大盘下滑近两成的背景下，这份成绩单的含金量值得拆解。

资本市场嗅觉更敏锐，销量公告发布后，吉利汽车连续2连涨，7月2日涨2.73%，3日涨5.66%，收盘报18.3港元，成为“A股+H股”中年初以来唯一一家股价正增长的中国整车企业，在不确定性市场下成为确定性较高的稀缺标的。

1

海外、新能源与高端化

三个逆势增长的“含金量”

在吉利上半年超过142万辆的销量中，有三个逆势增长值得单独展开。

首先，海外市场的爆发式增长，是吉利上半年最出人意料的一张牌。

6月，吉利海外出口首次突破10万辆大关，达102,874辆，同比增长157%。整个上半年，累计出口474,228辆，同比暴增158%，已超过2025年全年出口总量。这组数据的冲击力，放在行业背景下更为清晰——当大多数自主品牌还在为如何突破单一海外市场而苦恼时，吉利已经实现了多点开花、全面提速。

但比规模更值得关注的，是结构。上半年新能源产品出口277,189辆，同比激增585%，占海外总销量近六成。过去自主品牌出海，多靠低价燃油车抢占第三世界市场，利润微薄、品牌溢价几乎为零。吉利如今以新能源车型打开海外市场，逻辑完全不同：极氪7X已在中国香港、澳洲、马来西亚等多国问鼎中型豪华SUV销冠，极氪009成为泰国、马来西亚等地区豪华纯电MPV销冠。一台售价远超国内同级燃油车的豪华新能源车，在海外市场被消费者用真金白银投票认可，这才是“出海”的真正含金量。

中国豪华新能源，正在成为世界的“新名片”。

第二，新能源的结构性突破，是吉利从“油车公司”向“电车公司”转型的标志性节点。

上半年吉利新能源累计销量799,454辆，6月单月新能源渗透率冲高至67%——这意味着每卖出三台吉利新车，就有两台是新能源车。对比行业5月62.9%的平均渗透率，吉利已经完成了从“油车为主”到“电车为主”的深层切换。这不是政策的被动响应，而是产品和市场选择的主动结果。

吉利银河6月销量108,206辆，同比增长20%，环比增长32%，在主流新能源市场保持领先优势。旗下星愿6月单月销量突破5万辆，上半年累计超75万辆，蝉联中国全品牌全品类车型销量冠军——星愿不仅是一款车的成功，它证明了吉利在主流大众市场同样具备打造爆款的能力。当很多品牌还在新能源赛道上“摸着石头过河”，吉利已经用一款又一款月销数万的车型，把新能源从“战略方向”变成了“基本盘”。

第三，高端化的成功兑现，则是吉利体系力最直观的验证。

极氪6月交付35,169辆，同比增长111%，连续五个月同环比双增长；上半年累计交付178,370辆，同比增长97%，登顶国内豪华新能源市场销量榜首。更关键的是客单价：极氪品牌平均成交价接近37万元，超越奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌。

这是一个值得被铭记的转折点——中国品牌正在高端市场从“挑战者（参数丨图片）”走向“竞争者”，从“性价比”走向“品牌力”。截至目前，极氪品牌全球累计交付已超82万辆。

海外、新能源和高端化，这三个含金量的逆势增长都指向同一个结论：吉利在上半年的逆势增长，不是靠某一款车的爆发，也不是靠某一项政策的红利，而是体系能力的全面释放。从出口的结构优化到新能源的渗透率跃升，从银河的大众市场基盘到极氪的高端市场突破，吉利正在用一份半年成绩单，重新定义什么是“高质量增长”。

2

李书福的“慢哲学”，

与“一个吉利”的长期主义

销量数字是结果。真正值得追问的是：为什么在行业最困难的时候，吉利反而跑出了独立行情？

答案藏在李书福的几次公开表态里。

6月13日，在2026年中国汽车重庆论坛上，李书福发表视频演讲时直言：“汽车作为关乎生命安全的耐用消费品，不能用‘短平快’的理念生产。”、“任何汽车新产品的诞生都必须遵守汽车产品研发的客观规律，不能减少试验环节、压缩验证时间、走捷径、抄近路。”他同时明确表示：将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司（0175.HK）核心上市平台。

这不是一次临时起意的表态，而是两年前就已启动的战略落子。

2024年9月，吉利控股发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，“一个吉利”战略正式拉开帷幕。此后，关停独立几何运营体系、几何品牌并入银河；推动极氪与领克后台研发、制造、零部件集采统一，共用电子电气架构；完成极氪美股私有化退市，全部并入吉利上市主体。从股权整合到管理权统一，从品牌梳理到组织瘦身，一套组合拳步步为营。

这套打法，也暗合了李书福在央视《对话》中展现的“慢骑哲学”——不是比谁骑得快，而是比谁骑得稳、骑得久。在行业狂飙突进时，吉利选择“瘦身”；在别人疯狂铺摊子时，吉利选择“聚焦”。这种逆周期的战略定力，正是长期主义最朴素的注脚。

资本市场的反应印证了这套逻辑的合理性。2026年上半年，吉利汽车成为港股汽车板块中唯一实现股价上涨的标的。上半年共有46家国际机构完成增仓或新建仓，贝莱德、美国世纪投资等长线外资持续布局。花旗、汇丰、中金、瑞银等多家海内外投行给出积极买入评级。在汽车板块整体承压、多数车企市值大幅缩水的背景下，吉利在资本市场的“独红”尤为醒目。

但李书福和吉利的野心，远不止于一份漂亮的季报或股价曲线。

“一个吉利”的核心，是让战略共识全面转化为体系优势、治理优势、全球生存能力优势。在品牌层面，极氪拉利润、中国星和银河稳基盘，形成梯度清晰的产品矩阵。在技术层面，自建星睿智算中心2.0算力达23.5EFLOPS，位居中国车企第一；千里浩瀚智驾方案已具备向L3级演进的能力。在全球化层面，依托沃尔沃、宝腾、雷诺等全球合作资源，以“产业共生型”轻资产模式规避各国关税壁垒——这套打法不是用短期销量换市场，而是用体系能力建护城河。

下半年，极氪9X将于三季度正式出海，首站登陆中东；银河战舰700和银河TT两款重磅新车蓄势待发；全球新一代电驱技术即将发布。所有的战略和布局，将在未来展现出更大的能量。

结语

回到开头那场“慢骑比赛”。在“比快”的当下，李书福敢于“比慢”，不仅是能力，更是价值观的体现。

当下的中国汽车产业，最稀缺的恰恰是这种“慢”的能力。当行业被价格战、流量战、榜单战裹挟，当近百款新车在半年内扎堆上市、销量却在收缩，当利润率跌至3.2%的历史低位，太多企业正在用“短平快”的方式透支未来。

吉利的142万辆逆势增长，本质上是一场“慢”的胜利。它证明了一个朴素的道理：新能源的上半场拼的是技术和产品，下半场拼的是品牌和体系在淘汰赛中活下来的，往往不是跑得最快的，而是根基最稳的。正如李书福所说：“安全、健康、可持续就是汽车企业的命根子。”

而这，正是吉利给行业上的一堂“慢骑课”。