比亚迪两款新车齐发：方程豹钛9配DM6.0，2026款元UP升级后驱，这技术是真“内卷”

日前，比亚迪两条产品线接连放出重磅消息：

一个是方程豹旗舰越野钛9开启全国多路况定型测试，在越野圈引发热议；

另一个是2026款元UP完成工信部申报，平台、悬架、三电全面换代。

两款车定位天差地别 —— 一台是全尺寸专业混动越野，主打长途穿越和多人口出行；一台是小型纯电 SUV，瞄准日常通勤代步。

但是它们的升级思路却高度一致：不再局限于外观内饰的微调，而是从底盘架构、驱动形式、混动系统到底层电池布局全面重构，第六代 DM-i、碳化硅电控、900V 高压平台悉数上车，甚至提前为固态电池预留了安装空间。

方程豹钛9：第六代 DM-i 上车，硬派越野不再是 “油老虎”

作为豹系列的全新旗舰，钛9 补上了比亚迪在全尺寸硬派混动 SUV 上的空白。

外观延续了硬派车型经典的方盒子造型，平直的车身线条搭配隆起的机盖，加高的离地间隙、加宽的轮眉，车尾保留外挂备胎位，专业越野的辨识度拉满。

车身尺寸达到 5326×2030×1920mm，轴距 3120mm，比豹8 还要大一圈，车内标配七座布局。

非承载式车身加原生预留的前后电控差速锁，搭配分时四驱系统，交叉轴、陡坡、泥泞路段都能应对，同时加长的轴距也优化了后排空间，改善了传统硬派 SUV 后排局促的通病。

内饰也往家用舒适方向优化，换成了怀挡设计，中控台打通形成贯通式储物空间，越野模式、四驱调节、空调控制都集成进了中控大屏；

座椅用了加厚真皮，靠背角度支持大范围调节，长途自驾乘坐更舒服。

最核心的升级还是第六代 DM-i 混动系统，专门针对大吨位硬派车能耗高、亏电油耗高的痛点优化。

整车搭载 38.5kWh 第二代半固态刀片电池，CLTC 纯电续航 280 公里，市区代步基本可以纯电行驶，避开了重载车型怠速费油的问题；

搭配 65L 油箱，满油满电 CLTC 综合续航达到 2317km，长途穿越不用频繁找补给。

动力上用 2.0T 发动机加前后双电机，系统综合功率突破 500kW，零百加速 4.8 秒，还带拖拽资质，兼顾性能和实用性。

亏电工况百公里油耗控制在 3.3L，对比传统燃油硬派车，能耗优势非常明显。

同时升级了 900V 全域高压快充，长途补能效率更高，出行半径不再受充电桩位置限制。

底盘采用前双叉臂 + 后整体桥液压减震结构，高配带自适应阻尼悬架，能根据路况自动调整减震软硬，越野模式抬高离地间隙增强通过性，高速模式收紧阻尼抑制侧倾。

整车还增加了双层隔音结构，改善了大尺寸越野车高速噪音大的问题。

智驾方面搭载璇玑 A3 芯片，搭配激光雷达等多传感器，支持城市和高速领航辅助，还内置了专属越野界面，能实时显示车身倾角、四驱状态、胎压等数据，自带轨迹记录、越野地图等功能，兼顾日常和穿越需求。

2026款元UP：代步车也卷底盘，提前布局固态电池

如果说钛9 是冲高的旗舰，那新款元 UP 就是守住入门市场的基本盘，这次换代的力度远超常规改款。

新车基于升级后的 e 平台 3.0 Evo 打造，最大的变化是把前置前驱改成了后置后驱，轴荷分配更均衡，转弯半径从 5.4 米缩到 5.25 米，城市窄路掉头、停车更灵活。

后悬架直接从扭力梁换成了四连杆独立悬架，能更好地过滤路面颠簸，过弯侧倾更小，老款后排弹跳明显的问题得到了本质改善，行驶质感上了一个台阶。

车身长度小幅增加 25mm，轴距保持不变，车内乘坐空间和老款基本一致，充电口也因为电机布局调整移到了车尾侧翼，全车隔音也做了优化，高速胎噪路噪更小。

动力方面取消了入门低功率电机，全系搭载 100kW、120kW 两款后置永磁电机，搭配新一代碳化硅电控模块，电机效率提升，散热能力更强，快充更稳定。

续航分为两个版本：标准版 42.3kWh 电池，CLTC 续航 410km；长续航版 52.5kWh 电池，CLTC 续航 505km，比现款顶配提升了 104km，日常通勤一周充一次电基本够用，全域热管理系统也优化了低温下的续航衰减，冬天更耐用。

内饰主要优化了人机细节，换了新样式方向盘，加长了车门扶手，精简了物理按键，扩容了储物空间和无线充电板。

智能配置新增了激光雷达选装，能解锁城市 NOA 等高阶辅助功能，补上了智驾短板。而最有长远意义的改动，是底盘电池仓预留了硫化物全固态电池的安装位。

目前比亚迪自研的硫化物固态电池已经完成车规级验证，单体能量密度达到 400Wh/kg，在安全性、快充、续航上限上都比液态电池优势明显，规划 2027 年小批量装车。

元 UP 提前预留位置，等固态电池量产后就能快速完成迭代，不用大改车身结构，大大缩短了新技术落地的周期。

一高一低的布局，是技术迭代的闭环

两款定位悬殊的车型同步推进，本质是比亚迪对细分市场的上下卡位。

钛9 冲高，切入高端长途越野的空白市场；元 UP 守底，用底盘升级拉开和同级竞品的差距，守住入门代步的基本盘。

更重要的是，这种“高端先测试、入门快下放”的节奏，能让三电新技术先在越野等极端场景完成验证，再稳步普及到家用车型，形成完整的技术迭代闭环。

这也折射出当下新能源行业的竞争变化：早已跳出了比外观、堆大屏、拼配置的表层内卷，开始转向驱动结构、混动架构、电池体系这类底层技术的比拼。

以前硬派混动多是油改电，没针对大车工况优化，亏电之后体验下滑；小型代步车为了控成本，长期用扭力梁 + 前驱，体验有上限。

而现在从架构源头重新设计，把新技术整合进研发周期，会持续拉大有自研三电能力车企和其他品牌的差距，市场分化会越来越明显。

按照目前的进度，两款新车都会在年内陆续首发，而这套经过实车验证的技术体系，也会顺着高端越野、城市代步两条路线，逐步向全系车型下放。

在小编看来，接下来的新能源市场，底层技术的比拼，只会越来越激烈。