天津
10万级纯电SUV市场，MG 4X与零跑B10是近期比较受关注的两款车。两款车轴距同为2735毫米，车身尺寸与定价几乎重叠，表面看上去难分伯仲。
我们特地买来这两款车进行拆解，一辆是MG 4X 610智享版，另一辆是零跑B10 510悦享版，从用料到底盘一探究竟。
外观设计
肉眼可见的层面，MG 4X与零跑B10确实非常接近。
MG 4X的长宽高分别为4500x1849x1621毫米，零跑B10为4515x1885x1655毫米。
智驾座舱
MG 4X智享版采用地平线征程6e芯片，搭配博弈大模型，高速NOA功能覆盖自动上下匝道、智能变道、规避大型车、拥堵跟车等场景，智能泊车支持离车泊入、窄位操作、指尖画车位、记忆泊车和哨兵模式，逻辑清晰，识别稳定。
MG 4X全系标配10.25加15.6英寸2.5K双悬浮大屏，同级最大，座椅配备20毫米软泡层，搭载OPPO智慧车载系统，支持车机控手机、摇一摇分享导航、AI雨夜补盲、停车拍照、对外喊话等功能，还有豆包AI大模型实现四音区语音识别。零跑B10同样搭载高通8155P芯片，辅助驾驶方案多套并行。座椅调节和交互舒适度上，MG 4X做得更为均衡。
防撞梁
这辆MG 4X的前防撞梁采用了2毫米厚单层冲压钢板，宽度达到150厘米，覆盖率达84.27%。零跑B10的前防撞梁厚度为1.5毫米，宽度为107厘米，覆盖率58.15%。
MG 4X配备了行人防卷入横梁，也就是副防撞梁，零跑B10没有这个装置。
MG 4X前方还设计了六个吸能盒，采用多通道吸能。
MG 4X的后防撞梁厚度1.5毫米，宽度120厘米，覆盖率67.42%；零跑B10的后防撞梁是一个拱形，中间凸出的部分能起到防护作用，厚度为1.06毫米，宽度60厘米，覆盖率32.61%。
MG 4X的后防撞梁有标准吸能盒，而零跑B10则没有吸能盒，后防撞梁直接与车身相连。
底盘
这两款车都采用了前麦弗逊悬架。
MG 4X的前羊角为铝合金材质，而零跑B10使用了铸铁件，这意味着MG 4X的簧下质量更轻，操控及响应均有提升。
MG 4X标配后五连杆独立悬架，羊角同样是铝合金材质。零跑B10则是柱状三连杆结构，羊角是铸铁材质。
电池
MG 4X的510公里车型搭载上汽清陶半固态电池，610公里版本则采用宁德时代磷酸铁锂电池，电驱动来自汇川联合动力，热管理由三花汽零提供，半固态电池的普及标志着该技术进入快速落地阶段。
零跑B10的510公里版本电芯来自欣旺达或正力新能，600公里版本的电池来自国轩高科或中航锂电，供应商比较多。
在供应链体系方面，MG 4X在关键部件上大量采用博世转向、大陆制动、SKF轴承、采埃孚安全模块、延锋座椅、福耀玻璃、巴斯夫车漆、安费诺连接器、斯泰必鲁斯气弹簧等一线大厂产品，可靠性更高，呈现出典型的欧系造车思维。
总结
MG 4X和零跑B10都是10万级纯电SUV不错的选择。零跑B10在智能化和部分配置上有自己的打法，性价比高。而MG 4X通过底盘规格、三电成熟度、智驾智舱体验以及供应链用料，把技术平权做到位，这两个车的性价比明显采用不同路线，B10是那种让大家都能看得见的性价比。
今天的MG不仅在看得到的科技智能化上做到一线水准，还保留了典型欧系血统厂商的做法，把成本更多的用到了内在的地方，所以不拆还真不知道。当然这两种性价比就没有对错，只是侧重点不一样，不知道你更喜欢哪种？选车最终还是要看实际体验，建议大家去4S店实际试驾，结合自己的预算和用车场景做决定。
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