河北
10天之内，大众的裁员计划翻了一倍。
6月18日，大众股东大会刚宣布完“未来几年裁员5万人”。
众人还没回过神来，大众就将这个（裁员）数字直接变成了10万人。
6月26日，德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团将裁员规模扩大至10万人，并要关掉4家德国工厂。
裁员10万，关掉4家德国工厂。
大众88年造车史上，从来没有过这样的动作。
01
5万变10万，背后是一张难看的财报
先放一组数据出来，感受一下大众现在的处境。
2025年，大众营业利润89亿欧元，看起来不少。但前年同期是190亿欧元。一年时间，利润跌掉了将近一半。
净利润这边跌的更狠：从124亿跌到69亿，同比少了将近44%。
这是大众自2016年排放门丑闻以来，利润最难看的一年。
进入到2026年，大众的经营情况依旧没有好转。
一季度营收、利润、销量三项核心数据，全部同比下滑。
根据《金融时报》粗略估算：裁员10万人，每年能为大众省下约70亿欧元人力成本；再关掉几座工厂，资本支出每年还能少花30亿欧元。
两项合计，一年节省接近100亿欧元。
这笔账，其实已经说明一切：大众现在要的不是增长，是活下去。
02
不是第一次想裁，但以前每次都没裁成
一次性裁10万人，很多人看到这个消息，都感叹大众够狠的。
事实上，这次大众下这么狠的手，是真的被逼到了墙角。
其实早在前任CEO奥博穆的前任掌舵那会儿，裁员改革就已经被提上过桌面。
但大众在德国的工会势力极强，德国金属工人工会向来是行业里最强硬的谈判对手。
那时候改革推到一半，劳资矛盾爆了，CEO黯然下台，改革就此搁置。
内部改不动，外面的压力还在持续叠加。
美国关税一口气造成了30亿欧元的直接损失，汇率波动又带来一笔额外亏损；保时捷产品换代费用高企，拖累整个集团。
与此同时，中国品牌在大众的核心腹地——中国、欧洲双线施压，份额一路在缩水。
几件事叠在一起，管理层最终想清楚了：改比不改更痛，不改比改死得更快。
这次10万人的方案，已经是历史上全球汽车行业裁员规模最大的一次单次重组计划，没有之一。
03
时代的一粒灰，落在个人头上就是一座山
裁员10万，数字足够大，话题够爆。
但如果把视角拉远一步就会发现，大众只是冰山上比较显眼的那一块。
全球汽车产业链，都在同时收缩。
传统零部件巨头那边，博世宣布2030年前裁减超过2万个岗位；
采埃孚计划2028年前德国本土裁掉最多1.4万人；
大陆集团再砍3000人，集中在研发部门。
2024年到2025年，欧洲零部件供应商行业公布的裁员总数，已经超过10.4万人。
整车厂那边，福特计划在2027年底前欧洲裁员将近5000人，通用砍掉自动驾驶部门，日产、本田、丰田也都在各自压产能、减人头。
我们可以看到一个不可逆转的趋势：在全球电动化的浪潮下，燃油车时代的岗位正在密集消失。
众所周知，电动车生产的复杂度，比燃油车要低得多。
一台燃油车，发动机、变速箱、传动系统，光是内部零部件就有上千个活动部件，每个环节都需要高技能工人来装配和调试。
一台纯电车，核心就是三电系统（电池、电机、电控），零件数量少了将近三分之一，生产线对人的依赖程度大幅下降。
也就是说，哪怕大众转型完全成功，哪怕电动车卖得比燃油车还好，原来那10万个岗位，也不需要了。
说白了，这次大众裁员，不仅仅是经营不景气，更是一个产业时代的结束，时代不再需要那些岗位。
德国汽车工业协会估算，2035年之前，仅德国本土汽车行业流失的岗位，就可能超过22万个。
其中2019年到2025年这六年，已经消失了10万个。剩下的12万个，还在苦苦挣扎。
值得一提的是，大众这次裁员，工会已经放话要全力阻击，7月9日监事会的会议上，双方必然有一场硬仗。结果怎样，还要再看。
虽然工会极力阻止，但一个不可否认的事实是：那些因为燃油车市场萎缩而消失的岗位，不管怎么谈，都不会再回来了。
时代换道，不会等人商量。
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