江西
这两年新能源车的竞争，从比续航、比智驾，一路卷到了安全。AEB刹不刹得住、车身扛不扛得住，成了越来越多买车的人挂在嘴边的问题。倒不是消费者突然变挑剔了，而是电动车确实出过几起让人后怕的事故，谁都不想让家人坐在一辆"实验品"里。
极氪7X最近在安全上的动作，放在行业里值得聊一聊。这款车在20到30万这个价格带，把安全配置的冗余做得比同级别对手高了至少半个身位。
车身这块，极氪7X从A柱一路贯通到C柱，一整根钢梁撑下来，你坐在里面，头顶上方就是一根完整的骨架，侧碰时力道沿着整根梁分散，不会在薄弱处断开。老车过减速带，门板中控一起响，车身像散架。极氪7X过同样的路，只有悬挂在工作，车里安安静静。车身超过八成是高强度钢和铝合金，这个比例放在同价位里算是舍得下本的了。跟Model Y比，Model Y的车身刚性不差，但用料规格上没到极氪7X这个程度。理想L6扭转刚度在同级中也属优秀水平，不过极氪7X在碰撞工况里做过105km/h的高速后碰测试，打破全球中型SUV后碰测试安全记录。
主动安全是另一个看点。极氪7X采用千里浩瀚辅助驾驶系统H7，全系标配激光雷达加31颗感知硬件，AEB系统在130km/h下，均能及时识别并实现刹停。对比一下，Model Y的AEB对静态物体的识别则低于极氪7X。Model Y走的是纯视觉路线，遇到暴雨、夜间、逆光这种场景，极氪7X的激光雷达加毫米波雷达的多传感器方案确实有天然优势。当然也不是说Model Y不安全，这是两种技术路线在极端工况下的冗余不一样。另外，极氪7X还有一个AES自动紧急转向功能，这也是避免很多事故发生的关键。如果遇到特别紧急的情况，AEB刹车距离不够，没法避免碰撞，AES就会主动帮你打方向避让。
近期，高速一起时速220km/h的事故中，极氪7X就是凭靠着G-AES的逻辑，可做到边刹车边避让或者先刹车再避让，最后成功躲过逆行车辆，后车特斯拉迎面撞上，但好在车身够硬最后车主依旧安全！总的来说，能躲就尽量不要撞。
最后，一些细节也值得提。对于家庭用车安全来说，极氪7X还配备儿童安全气囊智能座椅，碰撞时保护儿童颈部弯曲度不超过50，监测到座椅温度≥36°C时，自动打开座椅通风。另外主驾还配备了安全破窗器，可以实现毫秒级响应，双层夹胶玻璃也能破，全机械连接，断电不失效。
极氪7X已经集齐E-NCAP、C-NCAP和ANCAP三大五星认证，Euro NCAP中型SUV总分排第一，C-NCAP综合得分率90.7%，20到30万纯电车型里也是独一档的存在。认证也能说明一部分问题。
说句实在的，这个价位段的消费者，买家用SUV图的就是踏实。极氪7X在安全上堆的料，有些可能一辈子用不上，但用上一次就值回票价。在20到30万纯电SUV里，确实找不出第二辆把这个科目做到这个分量的车了。
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