六大领先树立中国品牌B级家轿新标杆 星瑞L PLUS刷新合资同级认知

前不久的成都车展上，有一台全新B级家轿让我们整个PCauto编辑部眼前一亮。没错，它就是吉利星瑞（参数丨图片）L PLUS，这是一台全新开发的国产宽体旗舰智混燃油轿车，基于全球领先的CMA架构打造，搭载先进的i-HEV智擎混动系统，也拥有不俗的智能化体系，包括千里浩瀚H5辅助驾驶方案和Flyme Auto智能座舱，同时，它还有C-NCAP最新五星安全标准以上的超纲安全设计。

简单来说，吉利星瑞L PLUS的同级优势，不是靠配置堆砌，而是一套CMA高端模块化架构从根源上把车子的各项能力拉到了同级第一梯队。今天我们就结合成都车展多场专家实测直播的道路验证结论，来看看这台车到底解决了多少家用车的老痛点。

CMA架构不是玄学，是所有体验的“总地基”

很多人聊架构觉得是车企的营销黑话，其实对用户来说，架构就像房子的地基，如果地基打不好，装修再豪华也容易出问题。放到车上也是一个道理：为什么有的车空间大但开起来发飘？因为车身刚性不够，悬架调校没底子；为什么有的车改款加了一堆电子配置，却经常卡顿报错？因为电子电气架构没预留升级空间；为什么有的车碰撞测试成绩不错，但实际小事故维修贵？因为车身结构设计没考虑传力路径。

星瑞L PLUS用的CMA架构，是吉利面向全球的高端模块化架构，核心就是四个词：安全、智能、运动、舒适。别小看这八个字，它直接决定了这台车的性能上限：高刚性车身设计既是碰撞安全的核心，也是底盘操控、行驶静谧性的基础；宽体基因不是为了视觉低趴，而是直接给座舱横向空间、轮距宽度留足了余量；多动力兼容能力，才能同时放下高效混动系统和全套高阶驾驶辅助硬件，不用为了一个功能妥协另一个；高标准的安全设计预留，让它能够全面超越2024版C-NCAP五星标准，而不是改款再补结构。

说白了，后面我们聊到的空间、操控、油耗、驾辅、安全等等，所有你能感知到的体验，根源几乎都在这套架构里。它不是某个单一配置的升级，而是整车能力的底层托底。

宽体不止是好看，更是家用刚需的视觉表达

普通人看车先看脸，这很正常。但很多人不知道，一台车的比例好不好看，和好不好用、好不好开，有时候其实是正相关的。

星瑞L PLUS的设计走的是“二十四节气东方时序美学”，粼光水韵前脸、长虹贯日贯穿尾灯，都是辨识度很高的元素，也符合国人的审美。但我更想聊的是CMA架构下它1.27的黄金宽高比，这个比例放在B级车里，属于典型的低趴宽体姿态，视觉上就很稳。

但更重要的是“宽”的实际价值：轮距做到了1630mm，是同级很宽的那一档。轮距宽了，最直接的好处就是过弯侧倾小、高速行驶稳，后面我们聊底盘的时候会细说。另一个好处就是车内横向空间更宽裕，前排后排坐三个人的时候，不会胳膊碰胳膊。

很多车型为了显得修长，把车做长却不做宽，结果就是看起来不协调，坐起来也挤。星瑞L PLUS的宽体思路很明确：设计服务于家用，好看只是附加值，稳、宽敞才是核心目的。

“大平层”+全座位舒适，把家用场景拉满

买B级家轿的用户，90%的需求都绕不开全家出行。我们见过太多车，轴距数据很漂亮，实际坐进去处处憋屈。后排中间地台凸起十几公分，中间乘客只能岔着腿坐；车内储物格不够用，水杯、纸巾、儿童玩具找不到地方放；后备箱开口窄，放个婴儿车都不利索。

星瑞L PLUS车长4960mm，轴距达到了2845mm，但这还不是重点，重点是 座舱得房率高达84.5%，换算下来就是4.2㎡的车内大平层，相当于同样的轴距，它能给你更多的实际可用空间。

另外，最直观的就是CMA架构带来的后排纯平地板，过年回老家五个人满座，中间那位再也不用蜷缩着腿，小朋友在后排玩耍也方便，大人照顾很小的小孩也不会因为空间狭窄而手忙脚乱。后排膝部空间有150mm，头顶空间也够，190cm的大个子坐进去也不会顶头。

储物和装载也很接地气，全车31处人性化储物空间，门板能放大水杯，中控下方能放包，后排有放奶瓶的地方，带娃出门的零碎物件都能找到归宿。566L的超大电动后备箱，放两个28寸行李箱再加一个婴儿车绰绰有余，电动尾门手里拎着东西也能轻松开。

坐得下还要坐得舒服。它的座椅是10层结构的“棉花糖座椅”，用了20mm的慢回弹海绵，坐上去不是软塌塌的那种，而是有支撑的舒服，长途坐四五个小时也不容易腰疼。更实在的是，全车四座都有通风、加热，夏天上车开通风，五分钟就能凉下来，不会后背闷一身汗；冬天方向盘和座椅一起加热，上车不用再冻得缩手缩脚。

甚至还有同级独有的14点SPA级指压按摩，靠背8点加坐垫6点，3挡力度调节，8种按摩模式，跑高速的时候开个轻柔模式，能缓解不少疲劳。与此同时，它还配了后排智能宽奢中岛，集成触控面板，一键控制后排座椅通风/加热/按摩，以前是BBA的56E级别才有的功能，现在星瑞L PLUS说给就给。

嗅觉和听觉也考虑得很周全，香氛系统支持3种香型同时放置，几款香型都是比较贴近自然的木质调，闻起来很清新舒服；配备23扬声器的Flyme Sound音响，采用7.1.4全景声，每个座位都能体验到通透的音乐质感，主驾头枕还有独立音响——导航的时候提示音从头枕出来，不会打断音乐，既不影响听歌，又不会错过路口；全车265处声学控制点，怠速噪音只有40dBA，120km/h风噪69.5dBA，后排孩子睡着了，也不用刻意放慢车速，正常开就很安静。

智能座舱不玩花活，日常高频功能做到位

现在的车机，谁没个大屏都不好意思出来打招呼，但燃油车里真正好用的没几个：要么芯片卡，切个应用等半天；要么逻辑复杂，开车的时候调个空调要按三下；还有的手机互联难用，上车连蓝牙、输导航就要折腾五分钟。

星瑞L PLUS的智能座舱，核心就是好用、不折腾。底层是GEEA 3.0电子电气架构，日常操作丝滑不卡，后续还能全域FOTA升级，不会用两三年就过时。

屏幕硬件上是三屏组合，15.4英寸的2.5K中控大屏，边框很窄，显示够清晰；10.2英寸的全液晶仪表，信息全，还能随驾驶模式换主题；最后是16.6英寸的全彩W-HUD，车速、导航、红绿灯倒计时直接投在前挡风上，开车不用低头看仪表，视线不离开路面，安全性高了不少。

车机系统搭载的是Flyme Auto 2，这套系统早就已经是有口皆碑了，这里我就不过多赘述。我个人觉得最贴心的是小窗功能：导航的时候想切歌，直接点开小窗就行，不用退出导航界面，开车的时候操作更安全。

还有两个场景模式特别实用：洗车模式一键开启，自动关车窗、关天窗、关充电口盖，开内循环，不用自己一项一项按；休憩模式适合中午在单位午休，放倒座椅，打开白噪音，座椅、空调自动调到合适的状态，比趴在办公桌上舒服太多。

Flyme Link手车互联也做得很细活，无感连接相当好用，支持应用上车、服务接力，手机上的导航、音乐直接流转到车机，上车就走，不用再折腾蓝牙。用华为和苹果手机的也不用担心，它可以高度兼容这两大生态。

i-HEV智擎混动，不用充电的电驱感

聊混动，很多用户的痛点太真实了：插混要充电，没固定车位就是摆设；普通油混又“油味太重”，低速顿挫，省油效果一般，冬天油耗还飙升；还有人担心电池寿命，怕后期换电池贵。

星瑞L PLUS依托CMA架构兼容的这套i-HEV智擎混动，走的就是“无需充电、电驱为主”的路线，更适合中国大多数普通家庭——不用装充电桩，加油就走，但体验上更接近电车。

这套系统的核心是电驱优先：80%以上的工况都是电感体验，发动机工作时长比传统混动少27%，66km/h以下优先纯电行驶。早晚高峰堵车的时候，基本都是电机在驱动，没有变速箱换挡的顿挫，也没有发动机的噪音，开起来基本跟电车一样平顺安静。

动力由1.5TD混动专用发动机+11合1高度集成电驱+黄金1度电电池（60C 大倍率能量回收）组成，系统总功率175kW，零百加速7.7s，平时超车、高速提速都够用。油耗表现也很亮眼，WLTC综合油耗是3L级，典型城市拥堵路况比同级燃油车省65%，比日系传统油混也省15%。

这套系统与日系传统油混另一个比较大的区别，是它植入了星睿AI云动力2.0大模型，会根据路况、温度、海拔等环境信息自动调节油电策略，比如上坡的时候多给点动力，下坡的时候多回收能量，越堵越省油，越开越懂你的驾驶习惯。

可靠性方面也不用担心，这套系统做了“混动铁人七项”耐久测试：5×24小时不间断测试，1.5万小时台架试验，相当于整车跑480万公里，比传统混动标准高20%；还在挪威峡湾、西伯利亚、加州死亡谷等全球七大极限环境测过，高温、低温、高海拔都能稳住。电池支持40000次循环寿命，跟车同寿，正常家用的话，开到报废都不用换电池。

家用不是底盘软的借口，稳和舒服可以兼得

很多人对家用车的底盘有误解，觉得顾家就该软乎乎的，操控不重要。但实际开起来就知道，太软的车，车身容易起伏，过弯侧倾大，后排乘客容易晕车；过减速带余震多，颠得人难受；跑高速发飘，心里总没底。

星瑞L PLUS的底盘，就是典型的家用但不妥协。基于CMA架构的底子，以及前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，侧倾刚度做到了29000N?m/deg，过弯的时候车身姿态很稳，不会晃来晃去，坐的人不容易晕车。再加上1630mm的超宽轮距和19英寸轮毂和固特异轮胎，紧急变线的时候侧向稳定性很强。

还值得一提的是，这台车配备CCD可变阻尼悬架，实现了同级里极少见的主动式底盘控制。有它在，车子就能毫秒级调节阻尼，遇到烂路就调软，过滤颠簸；过弯、高速就调硬，增强支撑。有三种模式可以切换，市区通勤用标准，过减速带或郊区烂路带用舒适，跑高速、山路用运动。

实测下来，星瑞L PLUS的滤振性能比普通悬架提升19%，过减速带的冲击降低23%，平时走坑洼路、井盖，车内的震动都比较小。还有路特斯团队结合AI精准调校，经过上万次迭代，做到高速不晃、过坎不颠、过弯不甩，很大程度上复刻了欧系豪车的质感。

极限性能也应该说道说道，麋鹿测试最高通过车速80.2km/h，紧急避险能力够强；百公里制动距离34.4m，刹车距离短且脚感线性，还有CST2.0全速域舒适制动，刹车的时候不会猛地点头，老人孩子坐车不容易晕车。

星瑞L PLUS还有一个很实用的点，那就是最小转弯半径只有5.3m，比同级大多数车都小，同级基本都在5.5m以上。所以它在老小区里掉头、窄路会车，不用来回倒，地下车库那种窄车位，挪起来也更灵活。

燃油车也能有高阶驾驶辅助，家用场景全覆盖

以前提到高阶驾驶辅助，大家都觉得是新能源车型的专属，燃油车顶多给个基础ACC。但对家用车来说，高速领航、自动泊车这些功能，其实能大幅减轻驾驶负担，尤其是经常跑长途或者停车技术不好的用户。

CMA架构打造的星瑞L PLUS是首款搭载激光雷达的B级燃油轿车，感知硬件包括1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11颗高清摄像头+12颗超声波雷达，一共27个感知硬件。至于软件系统，则是吉利自研的千里浩瀚H5辅助驾驶方案。

功能方面，最常用的就是HNOA高速领航驾驶辅助。跑高速时，它能自动跟车、自动变道，遇到大货车还会智慧偏移，离大货车远一点更安全；进出匝道的时候，会提前规划路线自动并线，不用自己盯着路牌急急忙忙变道；远处有路障也能提前识别避让，跑长途真的能轻松不少。

市区里有CNOA城市领航辅助，无保护左/右转、红绿灯路口跟车、慢车超越都能搞定，早晚高峰堵车的时候，能帮你踩着油门刹车，不用一直脚踩刹车，缓解不少疲劳。

泊车功能也很实用，很多车的自动泊车只能停标准车位，遇到窄车位、断头路就傻了。星瑞L PLUS支持超窄车位、断头路车位、悬空障碍物车位，就连机械车位也能通过后续OTA支持。担心车位太窄打不开门？下车用手机遥控泊车，看着它自己停进去就行。

当然也要说清楚，驾驶辅助系统只是辅助，不是完全接管。它的作用是帮大家减轻长途、堵车的疲劳，降低突发风险，开车的人还是要盯着路面，该接管的时候要接管。

全域安全2.0，给家庭的全维度守护

买家用车安全永远是第一位的，但很多人对安全的理解还停留在“耐不耐撞”、“几个气囊”。实际上，真正的安全是一套完整的体系，从车身结构到主动安全，从电池安全到座舱健康，甚至隐私安全，都要覆盖到。

吉利的全域安全2.0包含四大安全域——生命安全域、健康安全域、财产安全域、隐私安全域，做到全链路防护。

先说最核心的生命安全。CMA架构打造的星瑞L PLUS采用星甲笼式车身，81%都是高强度钢，20%是热成型钢，扭转刚度29000N?m/deg。还有吉利独创的三叉戟传力结构，碰撞的时候能更好地分散冲击力，吸能提升16%。气囊足足有11个，还用了6秒100%保压技术，普通气囊只能撑2-3秒，遇到多段碰撞就没保护了，它能持续保压6秒，给乘员更长时间的缓冲。

主动安全包括AEB 自动紧急制动（120km/h极限刹停）、AES自动紧急转向（130km/h极速避让）、MAI 碰撞缓解辅助、PEB 驻车紧急制动等。同时还有高速双轮爆胎稳行系统，160km/h爆胎也能稳住车身，不会失控。

很多家长容易忽略的CPD生命体遗留检测，这台车也有。夏天锁车后，车内温度升得很快，孩子或者宠物落在车里非常危险。它锁车瞬间就会自动监测，后排全域无盲区，识别到生命信号就会提醒，从根源上避免遗忘悲剧。

健康安全方面，星瑞L PLUS内饰用的都是水性胶，从根源杜绝甲醛和VOC，新车提回来几乎没异味；空调滤芯是KN95级的，雾霾天、花粉季也能放心；还有负离子空气净化器，车内空气像森林里一样清新。

财产安全包括了电池安全，这部分要求极尽严苛，HEV专用液冷电池的电芯层用的是“不起火、不爆炸”电芯，PACK层是坦克级电池结构保护，同时还做到IPX8级防水，精准控温，高温不衰减、 -30℃仍稳定放电。

最后是隐私安全，现在车联网功能多，很多人担心信息泄露。星瑞L PLUS用的是“原始数据不出车，云端仅留权限码”的源头防护，搭配AI防火墙和200余项车联网安全测试，不用担心隐私问题。

看到这里大家会发现，星瑞L PLUS的“越级”并不是一句轻飘飘的口号，而是CMA架构从底层往上，把外观、空间、舒适、智舱、动力、操控、驾辅、安全每一项都做到了均衡且优秀。

对于中国家庭用户来说，买车从来不是买某一个亮点，而是买一套能覆盖全场景的解决方案，上下班要省油好开，全家出行要宽敞舒服，跑高速要稳要安全，日常用要智能省心。从成都车展期间的表现来看，星瑞L PLUS恰恰把这些家用痛点都解决了。它不是靠堆料堆出来的所谓“卷王”，而是靠架构实力打造的全能选手。