从独家绑定到多元分权，车企与电池供应商配套逻辑重塑

工业和信息化部第408批新车公示披露一则标志性变动：问界M6纯电新增国轩高科配套版本。另有消息显示，如今鸿蒙智行三大品牌同步扩容电池供应商阵容：问界新增国轩高科、中创新航，智界纳入国轩高科、欣旺达，尚界补充国轩高科产能，过去整车品牌将全部电池订单集中绑定宁德时代的供应格局被打破。

鸿蒙智行的调整并非行业孤例，理想、小鹏、小米、吉利等主流新能源车企均同步推进电池供应链多元化，车企绑定单一头部电池厂的独家供货模式加速瓦解。

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降本、保供 电池多点配套大势已定

整车企业同步放开二供、三供定点，核心源于市场竞争压力传导、零部件技术趋同两大底层条件成熟。

深耕动力电池行业多年的上海蓝诺新能源技术有限公司总经理韩丽指出，当前整车市场“价格战”持续深化，车企生存压力全面传导至上游供应链，最直观的诉求集中在极致成本管控与快速车型迭代两大维度。

现阶段车企面临双重行业约束，一方面，终端市场竞争白热化，单车盈利空间持续收窄，动力电池占整车成本30%~40%，是整车降本的核心突破口，多元供应商能够形成内部比价机制，直接压低电池系统采购成本，缓解整车成本压力。另一方面，车型开发周期大幅压缩，迭代速度持续加快，单一供应商产能弹性有限，若上游工厂遭遇设备检修、原材料短缺、产能爬坡等问题，极易引发整车产线停工。同步储备多家电池厂商，能够分散供货风险，保障新车量产节奏稳定。多渠道供货带来的响应速度与产能冗余，是单一供应商模式无法实现的保障能力。

支撑多点供货落地的核心基础，是动力电池技术差异化持续收窄，成熟磷酸铁锂路线产品性能、制造一致性差距不断缩小。韩丽提到，行业发展初期，头部电池企业在电芯循环寿命、热稳定控制、量产良率上具备碾压式优势，二三线厂商产品性能较为不稳定，车企出于整车安全与品控考量，只能选择头部企业独家配套。

经过多年产业化落地、批量装车试错，二线电池企业持续迭代产品技术和制造工艺，主流成熟电池产品的技术门槛被逐步抹平，国轩高科、中创新航、欣旺达等企业的标准化电芯，均能够满足主流家用车型的出厂质控标准，车企无需再为品质差异放弃多元化采购方案，供需两端硬件条件全部到位，多点供货自然成为行业主流选择。

韩丽补充，以往传统燃油车零部件领域，多供应商定点模式早已普及，常规底盘、内饰零部件普遍采用“A点主供B点辅供”模式。新能源动力电池作为新兴核心零部件，此前长期维持独家定点，如今伴随产业成熟度提升，同步复刻传统零部件供应链管理逻辑。

而过去整车新项目定点仅锁定单一供应商，待产品市场销量稳定后，才会开发第二供应商分摊增量订单；如今新能源车型开发阶段即同步敲定2~3家电池厂商。问界M6纯电版在车型申报阶段便同步完成国轩高科定点，跳过单一独供过渡期，这种前置多元化布局，或将成为未来动力电池采购的固定操作模式。

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技术分层 份额分化

车企批量引入二线电池供应商，并不意味着头部电池企业市场空间全面萎缩。

汽车电池博主弗雷刘认为，动力电池行业将维持“一超一强多元分化”格局。市场出现份额分化是上下游企业自身实力博弈的自然结果，具备成熟研发、稳定量产、完善质控、品牌认可度的电池企业，天然拥有更强的上下游议价权，会主动争取更有利的供货合作条款。

电池产品技术路线的细分差异，决定不同梯队电池企业的配套定位，无法简单判定二线厂商会全面挤压宁德时代市场份额。韩丽在采访中指出，动力电池存在清晰的技术分层需求，高端大型SUV、高端纯电轿车对快充速度、高能量密度、低温续驶等前沿指标要求严苛，这类细分赛道仍依赖宁德时代等头部企业前沿技术储备。

中低端家用车型、常规续驶车型以成熟磷酸铁锂产品为主，国轩高科、中创新航等二线厂商的标准化产品完全适配，车企会根据车型定位匹配对应梯队供应商；高端前沿技术与成熟性价比产品形成清晰供给划分，头部企业的技术壁垒短期内无法被二线厂商完全突破。

动力电池产品存在完整生命周期，新技术产业化初期，头部企业掌握独家技术壁垒，拥有绝对市场主导权；随着技术普及、工艺公开，二线厂商快速跟进复刻，行业整体门槛下降，市场利润通过充分竞争重新分配，头部企业市场份额自然小幅回落。

在此背景下，宁德时代想要维持行业龙头地位，必须持续加大前沿技术研发投入，凝聚态电池、高镍三元、钠离子电池等新技术落地节奏，将直接决定其长期市场份额。“任何头部企业都必须保持技术危机感，依靠持续创新巩固博弈优势，单纯依靠存量规模无法长期锁定整车订单。”韩丽说。

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多元供货倒逼电池、车企双向进化

车企放开独家供货、推行多供应商分权配套，最终利好国内电动汽车产业长期发展。弗雷刘认为，充分竞争能够同步倒逼上游电池企业技术创新、下游整车企业精细化运营，平衡上下游议价失衡问题，推动国内新能源汽车产业链整体技术、制造、成本体系全面进阶。

充分竞争环境将持续倒逼上游电池企业加大创新投入，摆脱同质化低价“内卷”。在独家供货模式下，头部电池企业缺少直接市场竞争压力，迭代新技术、优化制造工艺的动力偏弱；多元供应商并行配套后，电池企业必须通过技术升级、工艺优化拉开产品差距。

多元配套体系同步推动整车企业供应链管理能力迭代，形成上下游双向促进的良性循环。韩丽指出，单一供应商时代，车企无需搭建多维度供应链质控、成本分析体系，对电芯制造工艺、原材料成本、厂商经营风险的识别能力偏弱。多家电池厂商同步供货后，车企需要建立统一的电池质控标准。

华为巨鲸电池平台便是适配多元供应商的标准化体系，统一电芯封装、BMS适配、热管理规范，不同厂商电芯均可兼容整车平台。同时搭建专业成本分析团队，横向对比多家电池企业报价、制造成本，区分合理定价与亏损倾销，避免上游企业非理性低价竞争导致利润崩盘。这种精细化供应链管理能力，将成为国内车企核心竞争力，同步反哺上游电池企业标准化生产，上下游技术标准协同统一，推动国内动力电池产业规范化发展。

从行业宏观视角来看，国内新能源汽车产业需要更充分、健康的市场化竞争环境，独家绑定模式容易固化上下游强弱失衡关系，而多元分权的供货格局，能够释放二线电池企业成长空间，扶持本土二线动力电池企业规模化发展，完善国内电池产业梯队建设。

当前国内动力电池赛道仅有宁德时代、比亚迪两大头部企业具备全球配套能力，车企多供应商定点带来的增量订单，能够支撑二线企业扩产、研发，形成多层次、抗风险的本土电池供应链体系，降低国内新能源产业链单一企业依赖。

弗雷刘表示，持续完善多元供给格局，放大市场化竞争效应，能够整体提升中国电动汽车全产业链技术水平、制造能力与全球竞争力，是行业长期高质量发展的必经之路。

问界M6切换国轩高科电池，只是车企供应链变革的起点，而非终点。未来会有更多整车品牌放开独家供应商限制，多点分权配套模式或将全面普及，充分竞争的市场环境倒逼产业链升级，中国新能源汽车产业也将在这种全新合作格局下，持续释放产业创新活力，完成从规模扩张向高质量发展的转型。

文：郝文丽 编辑：孙焕玉 版式：王琨