新能源汽车维修专题-13

在之前的课程当中，我们简单介绍过新能源汽车的充电系统，大家还记得吗,什么是快充？什么是慢充?

这节课，我们就来深入学习一下快充方面的知识，也挺有意思的。

具备快充功能的车辆，都有一个快充口，我们先来看一下这个快充口，它到底长什么样？

首先大家要知道，不同的国家和地区，新能源汽车的充电口会有不同的标准。咱们国家的新能源汽车目前遵循的是2015年发布的 GB/T 20234新国标，它对充电口的型号、大小以及通信协议都做出了相应的规定。所以我们在国内修车，只需要了解这个新国标的充电口就可以了。当然，早期的一些新能源汽车，可能并不符合这个新国标，需要通过转接口才能适配现在的充电枪。

打开新能源汽车的充电盖，有快充功能的车辆都会有两个充电口，一个快充口和一个慢充口，其中尺寸较大的那个就是快充口。你数一下就知道，快充口总共有9个插孔，中间一排那两个非常粗的插孔，对应的就是正负两根高压直流充电线，它们能够将快充桩输出的高压直流电直接输送到动力电池，这就是快充口最明显的特征。

其它那些插孔又是干什么用的呢？我们来看一下快充的整个启动过程，顺便捋一下这些插孔和相关线路的具体功能。

当我们把快充枪完全插入快充口，并松手释放机械锁扣之后，都会听到咔哒一声，这表明快充枪已成功锁止。从插好枪到开始充电，可能也就短短几秒钟时间，但是这期间其实发生了很多事，我们作为维修人员，还是要多了解一下这些事情，弄懂背后的原理，才好做相应的检查和诊断。

充电口

先保证接地牢靠

插入快充枪之后，首先必须要保证连好的，就是最下排中间那个稍微粗一点的插孔（PE），它是接地线（或者搭铁线），可以让充电桩和车辆的电路系统连接到共同的基准接地点。如果接地线连接不好，车和桩无法形成统一的搭铁回路，那肯定是不行的。

全国新能源汽车充电配套设施已非常完善

检查快充枪连接状态

搭铁没问题了，接下来就要检查快充枪的连接状态。怎么检查？这要通过连接CC1和CC2这两个插孔的线路，其中CC1连接的是充电桩（负责桩端的连接确认），CC2连接的是车辆（负责车端的连接确认），没错，需要车和桩双向校验，也就是通常所说的车和桩“握手”的过程！

当快充枪插到位并成功锁止之后，从充电桩过来的CC1会通过插孔再经过位于快充口内部的分压校验电阻（1千欧）连接到PE搭铁线，原来的高电压（12伏）就会降低到某个设定的低电压（约4伏）；与此同时，从车辆过来的CC2也会通过插孔再经过位于快充枪内部的分压校验电阻（1千欧）连接到PE搭铁线，原来的高电压（12伏）也会降低到某个设定的低电压（约6伏）。

快充枪

车和桩的“握手”

CC1和CC2只是充电枪连接状态的校验信号，车和桩实际的“握手”过程，还要通过快充口上排左右两侧插孔所对应的S+和S-这2根通讯线，也就是我们在修燃油车时也会碰到的CAN线。当充电桩通过CC1识别到快充枪已插好之后，就会通过CAN线（S+、S-）向车辆发送一个所谓的“充电桩握手报文（英文缩写CHM）”，相当于和车辆打个招呼：“你好，我是某某充电桩”。车辆在检测到CC2信号正常的前提下，接收到充电桩发过来的CHM报文，也要通过CAN线（S+、S-）向充电桩发送一个所谓的“车辆握手报文（英文缩写BHM）”，相当于给充电桩回复一下：“你好，我是某某车辆”。

所以，在插上快充枪之后，只有CC1和CC2这两个电压值都降低到合适的电压值，而且CAN线（S+和S-）通讯正常，充电桩和车辆才会完成“握手”这个动作。如果CC1、CC2的端子、插孔或者线路有任何问题，或者这个分压校验电阻有问题，再或者CAN线（S+和S-）通讯有问题，那都无法实现成功“握手”，快充肯定就启动不了。那么，怎么去查这个CC1和CC2信号及相关线路？你只要有一定电工基础，就是很简单的事了。

车辆充电时车内车机会显示充电“唤醒”车辆

当快充枪连接正常，车和桩完成“握手”动作，就会进入下一步，充电桩会通过快充口下排的A+和A-端口，给车辆（VCU整车控制器）发出一个12伏的“唤醒信号”。目的就是要告诉车辆：“起床了，我要准备给你充电了！”车辆被唤醒之后，就会从休眠状态转为待机状态，BMS（电池管理系统）和VCU（整车控制器）这些和充电相关的核心部件就开始工作了，车辆仪表会有相应显示。

所以，如果这个唤醒信号有问题，比如A+或A-的线路有故障，快充也是无法启动的。这部分线路的检查也非常简单，就是一个12伏的回路。

车辆被成功“唤醒”之后，接下来就是充电桩和车辆的深度交流时间。还是要通过前面所说的CAN线（S+和S-），充电桩会向车辆发送所谓的“充电桩辨识报文（英文缩写CRM）”，车辆也会向充电桩发送所谓的“车辆辨识报文（应为缩写BRM）”，双方充分交换信息,并且还要进行所谓的“参数协商（英文缩写BCM/CML/BCL）”，总之这是一个比较复杂的通信过程，大家知道大概怎么回事就可以了。

其实说白了，这就相当于车和桩的相亲。桩要做个自我介绍，讲一下它的身份背景（协议版本），告诉车它有多厉害（最大输出能力）；车也要和桩透露一下它的家底和个人喜好，尤其是动力电池的类型、额定总压、容量、最高允许充电电压/电流、电池温度，等等。双方通过交换信息，确认对上眼了（车和桩能够兼容），才会正式订亲。

BMS电池管理芯片

“鉴权”通过，启动快充

要真正步入婚姻殿堂，彩礼还是必不可少的。因为快充桩基本都是需要付费的，通常只有用APP或者小程序来确认充电订单生效，也就是所谓的“鉴权通过”之后，车辆才会率先闭合动力电池内部的继电器，将快充口的D+和D-线路连接到主正母线和主负母线，让车辆进入到可充电的状态。然后充电桩再闭合内部的K1、K2主接触器，将高压直流电输送出来，这样快充才算是真正启动。

这就是直流快充的整个启动过程，实际在这期间，车辆还需要做自检（线路绝缘检查、电池安全检查等等），如果车辆自检不通过，快充也是无法启动的。对了，其实在快充口里面还集成了一个从外面看不到的温度传感器，用它来监控快充口的温度是否正常，如果这个温度传感器有问题（数值不在正常范围内），车辆也会禁止快充！

充电中手机APP或小程序会显示充电状态

快充的常见故障

通常我们更多遇到的故障，是车辆慢充正常，但是快充不了，问题基本都集中在快充专属的硬件、通信、高压回路上，下面详细给大家列一下常见的故障点。

首先是快充通信类故障，比如快充唤醒线（A+、A-）、快充CAN线（S+、S-）出现断路、短路、虚接，这类故障会导致插枪没反应、不亮灯、不通信。。

其次是充电高压回路和继电器方面的故障，比如车辆快充主正、主负、预充继电器的触电烧蚀、粘连，驱动芯片损坏；快充插座内部高压互锁开关损坏；快充高压线束、插头烧蚀松动接触不良。出现此类故障，车辆能通信、能扫码，但是到准备充电时就会中断。

关于快充，大家需要了解的就是这些。下节课，我们再学习慢充。

充电系统故障

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