山东
看到中国成功回收了火箭，日本方面也跃跃欲试，第2天一大早也进行了火箭回收试验，不过从现场传回的画面来看，感觉更像是来搞笑的。日本火箭回收技术相比于中美两国到底处于怎样的一个水平呢？
7月10号当天，我国首次进行了轨道级别的火箭回收平台试验，长征10号乙运载火箭在海南商用航天发射场点火起飞之后，一子级最终被专用回收船“领航者”号的巨型拦阻索稳稳的捕获，这既是中国第1次完成入轨火箭一子级海上可控回收，也是世界范围内首次钢丝网回收路线试验成功。
中国的这套系统相比马斯克的筷子回收系统，缺点是应用成本大，短期之内重复使用效率低！优点是，对于火箭的重量以及误差的冗余量更高，安全系数更高。这两套系统不存在谁先进谁落后这种说法，仅仅只是根据不同的需求选择的两条发展路线。
而中国的这次回收试验成功之后，马上引起邻国日本的关注，第2天也就是11号一大早，日本方面也兴冲冲的进行了所谓的火箭回收试验。我们先来看一下现场画面。
日本的这套系统被称为RV-X，在现场画面中能够看到一截又短又粗的火箭推进器在点火之后燃起了白烟，然后在推力的作用下开始升上10米的高空。升空之后，在空中滞留了一段时间，然后按照既定指令，开始回收动能，最后又稳稳的落在了发射台位置上。日本方面随之宣布这次回收试验成功。
从日本方面的宣传来看，大有一种“中国行，我也行”的意思。但现实情况真的是这样吗？其实这两种回收模式，根本就没有太多比较的意义。
中国的那套系统，可以回收十几吨的一级火箭，尤其是火箭入网技术，是全球独有的。而日本的这套系统，说破大天，只是一套小型的垂直起降验证的样机，别说是运载火箭了，甚至连火箭都算不上。这套系统三菱重工早在2016年就开始搞了，一直到今年的3月份说要测试，但是这其中又是因为设备故障又是因为天气问题整整延期了4个月，一直到7月11号才完成首次试飞。
该款火箭总体的长度是7.3米，直径是1.8米，火箭本体上搭载着4条着陆支架。其整体的整备质量仅相当于大型载人飞船的返回舱，这种飞行器一没有发射卫星的能力，二没有运载货物的能力。而且在11号当天的试验中，该火箭也仅仅只是离地10米，然后横向平移 15米之后落地。这个整体的飞行时间不足30秒，也就是业内俗称的“蚂蚱跳试验”。
所以日本进行的这个所谓的火箭发射再回收系统测试，严格意义上来说，只不过是悬停落地测试而已。这和我国包括美国进行的火箭回收系统搞的根本就不是同一个方向。
按照日本的后续计划，依托现有的火箭原型，下一步的飞行高度要达到100米，这样一步一步的往前推进。最终计划在2030年搞出真正用于可回收的正式运载火箭，到那时候就可以直接替代日本现在正在使用的H3运载火箭。
而在火箭回收这一领域，目前日本是制定了三个发展计划。
第1个计划是学习美国，对标的是猎鹰9号，也就是使用发射塔进行再回收这一技术。
所以日本的这个火箭也采用了4条腿的硬着陆方式，然而日本目前的H3氢氧火箭自重太大，发动机高空二次重启难度太高，美国人又不开放技术，所以至少在5~8年的时间，日本搞不定核心技术门槛。
第2个计划就是学习中国的海上网捕方案，对标的就是我们的长征火箭。
目前日本已经针对我国的这套方案做出了长期的一些调研，想要作为自己下一代中型火箭的备选方案。然而这里面遇到的同样是核心技术没有掌握这一关键问题，除非中国主动向日本开放核心技术门槛，否则该项技术无论是成本还是核心技术，日本在短期之内都突破不了。
第3个计划就是所谓的降落伞回收技术。
这个技术门槛低，日本具备在短时间内直接上马的可能性。然而，这种回收技术对于火箭的整备质量，尤其是落水之后的一些方案是有考验的，充其量只能作为日本的一项备用计划，不会当成主力方向去发展。
从日本目前的技术以及规划的这三个大方向来看，如果与中美两国的火箭技术相比，日本恐怕有10年左右的差距。这10年的时间里，除非中美两国有任何一方突然向日本开放了核心技术，否则日本不存在弯道超车的可能性。
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