欧洲中国车首超日本，谁是最大功臣？

欧洲中国车首超日本

谁是最大功臣

扛起“历史性反超”半壁江山。

撰文┃张海良

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

百年欧洲车市格局，被改写了。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2026年5月，中国品牌乘用车在欧洲31国市场份额（12.01%）首度超越日系品牌（11.32%），不仅历史性改写欧洲车市格局，还历史性镌刻中国汽车品牌全球化里程碑。

其中，5家中国车企（上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、零跑）合计销量13.84万辆，同比增长64.59%；同期6家日系车企（丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱）合计销量13.04万辆，同比下降3.13%。

一增一减间，是谁扛起了这场历史性反超的半壁江山？是MG，一家连续11年以“中国汽车品牌欧洲销冠”身份贡献超40%欧洲销量的出海压舱石，它是中国阵营登顶欧洲车市的第一功臣、是中国汽车品牌“欧洲超越战”的绝对主力。

1

“裂缝”里的光，炼成硬通货

MG欧英国市场累计销量超100万辆

2025年，MG欧洲市场销量突破30万辆大关；2026年上半年，MG欧洲市场销量累计超19万辆，同比增长超20%；截至目前，MG在欧洲和英国市场累计交付量达百万辆级，成为首个达成此里程碑的中国汽车品牌。

更耐人寻味的是另外一组数字：面对欧盟45.3%的极限高压关税壁垒，MG依然实现了30%的销量同比增长，成为欧洲市场增长速度最快的混动汽车品牌。它标志着中国汽车品牌在欧洲这一全球最成熟、最严苛的市场腹地，完成了从产品输出到品牌立足的质变。

在高压关税面前，我们看到的不只是MG的品牌韧性，更是中国制造从规模红利向品牌红利、技术红利转型的时代缩影。MG的欧洲征途恰恰说明，最高壁垒从来不在关税上，而在用户心智上，只要技术高度足够，所有的关税壁垒终将被磨平为“准入成本”，而非“生存门槛”。

其一，压力测试下的“不可能三角”破局。通常情况下，国际贸易中普遍存在一个“不可能三角”，高关税、高增长与高利润难以兼得。但MG不仅没有被45.3%的高关税压垮，反而实现了30%的同比增长，这打破了欧洲市场对中国汽车品牌“离开性价比寸步难行”的刻板印象。

背后折射出的核心逻辑是，MG正在将外部压力转化为内部技术溢价动力。当关税抹去价格优势后，用户依然愿意为其买单，唯一的解释就是MG提供了欧洲本土竞品无法替代的产品价值。这种极限施压下的正向增长，才是中国汽车品牌全球化的最大含金量。

其二，百万辆交付的“长坡厚雪”效应。百万辆交付对于欧洲市场而言，是一道极其深刻的分水岭。在欧洲汽车文化中，当保有量达到百万辆级时，就意味着用户已经跨越“猎奇性购买”阶段，进入主流家庭“信任性复购”周期。

更何况MG不是只有一个爆款，而是通过技术矩阵实现规模化进阶。这说明中国车企在欧洲的“新能源替代”不再只是单纯的政策投机，而是依托欧洲标准研发体系与中国三电产业链双重优势，构建起的具有可持续性的技术护城河。这种“长坡厚雪”效应，将在MG后续产品上新和售后服务中逐渐显现复利优势。

其三，从“产品出海”到“技术输出”的战略升维。相比销量增长，MG此次达成里程碑更深远的意义在于战略主动权的转移。在欧盟反补贴调查阴云下，MG没有被动收缩或价格妥协，而是凭借混动技术差异化，精准切入燃油车与电动车的“裂缝区”。

这一策略的高明之处在于，MG没有照搬迎合欧洲制定的纯电规则，而是利用中国在混动领域领先的工程效率，重新定义欧洲用户对节能与性能并重的认知，逐渐影响欧洲消费者的使用习惯。

2

双场Tech Day，从立题到破题

MG在英国举办全球技术大会

在欧洲车市迎来历史性拐点的背景下，MG用半年时间举办两场Tech Day，将中国原创的半固态电池技术带入欧洲主流市场，让中国下一代电池技术成为全球新能源用户的优选方案，彻底改写全球电池技术格局。

2026年3月，MG在德国举办了第一场全球技术大会，率先亮出半固态电池和Hybrid+混动两大核心技术底座；7月8日，MG又在英国举办了第二场全球技术大会，这一次，发布的是全新Plug-in Hybrid+混动技术，并创新性地将半固态电池与插混动力系统深度融合。

两场Tech Day，看似是技术的轮番轰炸，实则是“叙事权转移”。放在十年前，中国汽车品牌在欧洲开全球技术发布会，几乎是不可想象的事情。彼时的中国汽车出口，靠的还是比欧洲便宜一半的价格。

但现如今，拥有英国血统与中国智造基因的全新MG，却站在了世界发明汽车的地方，讲述着下一代的汽车技术标准，真正做到了靠技术改写中国汽车出海规则。

当然，MG面临的挑战也同样严峻。欧洲市场对电池寿命、低温性能、回收体系的长期验证标准远非两场技术发布会可以覆盖。半固态电池“上车即领先”的叙事，能否经受住欧洲工况考验，还有待市场进一步观察。

但至少，MG向全世界展示了另外一种可能性：中国汽车出海2.0，不再是用一个市场去征服另一个市场，而是在用一个技术代际的节奏差，去重置全球用户对于“新能源好车”的价值坐标。

在MG身上有着两层品牌记忆：一层是英国的，令欧洲年轻人为之痴迷的轿跑；一层是中国的，上汽体系下用新能源逻辑重新武装的工业力量。从常年霸榜欧洲销量冠军，到掌握新能源核心技术话语权的制定者与引领者，MG在中国人手中迎来了复兴，凭借“技术平权”惠及更广泛的全球用户。

技术平权带来极致性价比，电两厢车MG4不仅拥有更大空间、更强动力，更将CTB电池车身一体化技术、一体式热管理系统、半固态电池等原本仅见于20万∼30万元级车型的高端配置，下放至10万元以内市场。

纯电SUV MG 4X率先将半固态电池、后驱五连杆独立悬架配置、超600km长续航带入9万∼10万元级市场；首款纯电轿跑MG 07基于“技术平权”，将840km顶配做到18万元以内、610km激光雷达版做到15万元以内。“价格屠夫”背后，暗含双重时空折叠。

第一重，是品牌历史的时空折叠。MG既承接了欧洲消费者对轿跑车型的情感余温，又无缝加载了上汽在三电上的最新工业化成果，让经典与先锋不再互斥。

第二重，是技术梯度的时空折叠。半固态电池在国内尚属头部 技术 标签， MG 选择 在全球最挑剔、最讲究安全与认证的 欧洲 市场 ， 率先将半固态电池与插混 动力 系统捆绑落地，把 “下一代” 技术 变成了 “这一代”货架商品。

3

“反着来”的技术判断

全新Plug-in Hybrid+混动技术

MG这次晒出的全新Plug-in Hybrid+混动技术，有意思的地方在于它的逻辑顺序。绝大多数车企的做法，是把最先进的电池技术先给到纯电旗舰车型，用来拉高品牌天花板。

但MG却“反着来”，全新Plug-in Hybrid+混动技术率先给到的是MG全球最畅销的入门级车型ZS MCE，这也延续了MG一直倡导的“技术普惠”理念，让前沿技术真正走向大众。未来，这一黄金组合还将覆盖B级、C级、D级SUV车型。

顺序本身是对技术的判断。一方面，MG混动车型在欧英市场大受欢迎，2025年销售13.7万辆，同比大涨300%，助力MG成为当地最畅销的中国汽车品牌，成为MG海外市场销量增长的核心驱动力。

另一方面，对于插混用户而言，时常面临市区低速顿挫、亏电后性能下滑、冬季续航缩水等高频痛点，归根结底源于混动系统发动机与电机之间协同效率不足、能量传递机制存在瓶颈。

基于此，全新Plug-in Hybrid+混动技术带来革命性升级，首次将半固态电池引入量产插混系统，不仅提升了整套动力系统的协同效率与架构能力，更在效率、性能与驾乘体验之间实现了进一步平衡。

半固态电池的加入是关键变量，采用三维尖晶石结构材料，相比传统液态电池，在-20℃环境下电量保持率提升15%，整体低温性能提升25%；亏电油耗比上一代插混系统降低6%，对标日系第一梯队HEV车型水平；零百加速进入5秒级，纯电模式下车内噪音降低5分贝。

在纯电还不能解决所有场景之前，用最好的技术去优化混动，才是对用户负责。欧阳明高院士曾为半固态电池“站台”，他认为全固态电池大规模民用至少5-10年，2030年后才具备普及条件；2025-2030年，半固态（固液混合）是产业升级主线、主流量产路线。

作为现阶段新能源汽车电池市场的最优解，半固态电池具备快速响应动力输出、低温性能更胜一筹、从源头上阻隔自燃三大优势 。 MG首次将半固态电池技术引入量产插混系统，不仅提供了一种更符合现实需求的新能源解决方案，更展现出MG对未来技术路线的前瞻判断与创新探索。

一根软管，窥见出海质变

Auto Scene

今年夏天，欧洲遭遇罕见极端热浪。但整个欧洲仅有约20%的家庭配备制冷设备，英国为5%，德国更低为3%。由于空调安装费用高昂、建筑法规严格，大多数欧洲家庭在高温面前束手无策。

一位英国网友在Reddit上分享了自己的“救命操作”：用一根软管套在MG ZS EV的圆形空调出风口上，将冷气导入室内，成功让客厅从32°C高温降到22°C以下。MG的纯电技术就这样走进了英国人的日常生活，在关键时刻解决了家庭用户的真实痛点。

从 2019年ZS EV 首 次以 MG 纯电 身份进军 欧洲 市场，到 2022年MG4在欧洲上市 ； 从 MG 在欧洲和英国累计交付 100万辆 ， 到 德国 、 英国 两场 Tech Day定调“技术出海” 。 七年时间， MG 蹚出了一条 别人没走过的路 —— 在发明汽车的地方 讲述 下一代汽车技术 ， 这大概是 2026年中国汽车 品牌 全球化 征途中 最值得被记住的画面 吧 。

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