ES8、ES9、大唐热销，李斌扬眉吐气：不承认就是掩耳盗铃

蔚来的大BOSS李斌从来没有这样扬眉吐气。

在蔚来ES8（参数丨图片）大五座版上市第二天的7月10日，李斌接受媒体采访时称：“现在技术路线很明显在往纯电收敛，大家再不承认，就有点掩耳盗铃了。”

时间回到2021年，他说出了一句名言——“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车？是多怀旧才会买油车，油车除了能闻汽油味还有什么好？‌”当时引起了轩然大波，甚至是群嘲。

这次反响好多了，几乎与此同时，李斌在母校北京大学的毕业分享也获得了好评。

时过境迁，市场和蔚来的地位不一样了。

纯电动车成为市场的主角

首先是市场发生了巨大变化，2021年燃油车占国内汽车总销量的‌83.4%‌，优势明显，只做纯电的蔚来还在风雨飘摇中。今年6月，纯电动车零售68.5万辆，同比增长3.6%，是唯一同比正增长的新能源品类，也超过燃油车成为最大的细分市场；插混下滑了27.3%，增程大跌31.9%。整个乘用车市场6月同比下降23.2%。

根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，纯电动车销量约为‌498.9万辆‌，不仅在新能源市场中占据绝对主导地位，也超过燃油车同期的439.5万辆。从今年4月份开始，纯电车已经连续3个月超越燃油车，成为中国乘用车市场最主流的动力形式。

纯电车已从“长坡厚雪”的远期叙事，进化为当下市场的主角。

大型纯电SUV都开始热卖

支撑李斌的不仅是行业的变化，更大的底气是新车的异军突起，尤其是两款大型纯电SUV ES8、ES9的热销，在萧条的车市中尤为引人瞩目，打破了“纯电只适合小车”的成见。

首先是ES8，该车已经连续6个月（2025.12-2026.5）蝉联“40万元以上全品类”及“大型SUV”销量冠军。

要知道，之前这一头衔要么是问界M9，要么为极氪9X，2026年上半年ES8助力蔚来品牌交付11.95万台。‌‌

随着大五座版的上市，ES8的销量预计还将攀升。

更让人吃惊的是蔚来ES9，这是一台车长接近5.4米的全尺寸SUV，也是目前全球纯电SUV中尺寸最大的车型。

5月27日，ES9正式上市，30天交付破万，截至7月初，累计交付量已达‌11,703 台‌ ，该成绩超越了同门兄弟ES8（此前纪录为41天），成为‌50万级高端纯电车型破万最快纪录‌保持者 。

ES9的起步价为49.8万元，均价超45万元。

两车同属大型SUV，但价位段和用户画像形成明显错位。ES8守住40万至50万区间的家庭用户基本盘，ES9向上探入50万以上市场，瞄准商务与个性化需求。

大唐爆款，比亚迪推动纯电市场雄起

在这股纯电热潮中，不仅仅有蔚来的ES8、ES9，也有理想的i6，作为增程的开拓者，现在纯电车已经占到理想总销量的2/3;问界纯电销量的比重也在攀升。

纯电热潮的最有力推动者当属领头羊比亚迪，大唐就是最新案例，该车为纯电大型SUV，一经发布就技惊四座，预售13天破10万台订单。

大唐6月17日才上市，6月的交付量不算多，但经销店的销售称，大唐现在根本不愁订单，担心的是供货量，其实是受制于第二代刀片电池；比亚迪官方表示，随着大唐交付，7月份唐系列破万不是问题。

7月车市的一大看点，就是大唐能否超过ES8和ES9成为纯电大型SUV的NO.1。

在第二代刀片电池和闪充技术的帮助下，以DM-i崛起的比亚迪迅速将新车向纯电倾斜，尽管闪充版价格比老款车型贵上2万元左右，但仍然受到消费者的欢迎。

大唐率先上市的是EV版本，宋Ultra开始只有EV版，6月宋Ultra光EV版销量就突破1.1万辆；腾势Z9GT也是闪充版，连续3个月蝉联GT市场的销量冠军。

纯电为何雄起？

去年增程式电动车还牛气冲天，今年纯电动突然爆发，凡事皆有原因。

一是电池和充电技术的进步：800V 高压平台普及与兆瓦级超充落地，实现“充电10分钟续航300-400km”，比亚迪甚至达到“5分钟充好、9分钟充饱”，主流车型 CLTC 续航突破 600-800km，部分旗舰超1000km，基本解决里程焦虑；高速充电网络的完善，进一步满足长途出行问题 。

二是全生命周期使用成本低‌：纯电电费仅为混动的1/2至 1/3，甚至是燃油车的1/5，用家充的话一公里电费不到一毛。今年霍尔木兹海峡受阻导致油价暴涨，让油车承压，纯电无发动机/变速箱保养需求，年均维护成本低60%以上，家庭长期持有意愿显著增强。

三是政策调整带来的相对优势， 2026年起新能源购置税由全免改为减半（封顶1.5万元），高价位纯电获益更多；插混/增程门槛提高（纯电续航需≥100km）且地方补贴大幅缩水，导致其价格优势丧失甚至反超纯电。

未来全部纯电化？

电动化是不可阻挡的大趋势，纯电动车的占比还会继续提升，那究竟会达到什么比例呢？

李斌甚至得出“‌纯电动是新能源汽车行业的唯一终局‌”的结论，这话当然有点夸大了。行业的共识是‌纯电将占据绝对主导（2035年预计占比超70%）地位，但大电池混动/增程在特定场景下将长期共存而非完全消失‌。

受补能设施密度、低温环境、越野等特殊场景限制，‌大电池插混/增程‌作为过渡方案在未来几年仍具生存空间，不会瞬间归零，而是退居为“特定场景补充”。‌‌

在更为广阔的海外市场，充电设施乏善可陈，广义混动（增程、插混、油混）仍有广阔的用武之地。今年中国整车出口预计突破1000万辆，对于不少主机厂而言，海外市场和本土市场同等重要，决不能丢失丢失海外。

在海外市场，HEV可能是比纯电更适合的存在，吉利、长安、广汽、奇瑞等汽车巨头投入巨资研发HEV，这是他们从国际汽车巨头夺取燃油车份额的利器。

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产也指出，混动（HEV）和增程（REEV）在极端环境下表现稳定，因此未来乘用车动力形式将呈现油混、插混、纯电、增程四种类型长期共存的态势 。