猛抢日系车份额，中国车凭什么在英国成为爆款？

中国汽车出海交出了一份超预期的成绩单。海关总署数据显示，今年前5个月，中国汽车出口量同比增长48.7%，出口金额同比增长45.5%，实现量额齐升。

从数据上来看，新兴市场贡献了主要增量，但在成熟的发达国家市场，也有中国车企打出了名堂。

多家媒体的统计数据显示，2026年上半年，英国汽车市场累计销量前10的车型中，有两款来自中国车企——奇瑞汽车旗下的Jaecoo 7、上汽集团子品牌MG旗下的MG HS，以23840辆和16721辆的成绩，分别占据第3和第7位。这一突破意义非凡，标志着中国汽车品牌首次在欧洲核心汽车市场进入主流阵营。

文 |萧遥

编辑 |黄硕

运营 |隋星

攻向世界汽车工业高地

要读懂这份成绩单的含金量，就要先搞清楚英国汽车市场的重要性。英国是欧洲仅次于德国的第二大乘用车市场，2025年新车注册量约202万辆。相关汽车产业虽然有所下滑，但仍处于全球领先地位，这里汇集了全球巨头车企们的核心研发、工程设计和高端制造中心，是英国经济的重要支柱。

英国汽车工业拥有超过百年历史，培育了完整的产业链体系和严格的行业标准，其车辆认证体系被全球多个市场认可。

不仅规模较为庞大，英国也有着深厚的汽车、赛车文化。比如大家耳熟能详的劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿·马丁、捷豹路虎、MINI，就出自英国。现任的知名F1车手，兰多·诺里斯、刘易斯·汉密尔顿、乔治·拉塞尔，也都来自英国。近期正在举办的2026英国古德伍德速度节，也是全球顶级汽车赛事与文化盛会，以及各个车企展示实力的绝佳场合。

▲ 腾势Z亮相2026古德伍德速度节。图 / 品牌官方

这种深厚的汽车文化底蕴，让英国消费者对汽车有着更为挑剔的眼光和更高的期待。

英国的消费者也比较苛刻，他们对车辆的操控、底盘调校和整体性能有着较高的感知力，同时也注重残值、保险成本、维修便利性和全周期拥车成本。据英国汽车行业调研机构数据显示，超过70%的英国购车者会将车辆五年后的残值率作为重要考量因素，同时超过60%的消费者特别关注车辆的保险分组等级。

能在这种严苛的环境下获得认可，是对综合产品力的有力证明。所以在英国市场取得成功，其意义往往要高于单纯的销量数字，它意味着品牌获得了成熟市场消费者的信任、严苛标准的认可，以及全球汽车产业高地的背书。

中国车有什么竞争力？

以奇瑞和MG为代表的中国车企，凭什么在英国取得了惊艳的成绩？

据环球网报道，英国汽车制造商和贸易商协会主席霍斯认为中国汽车表现强势的原因有三：中国企业的行动“十分迅速”；中国企业为英国消费者提供了“想要的产品”；另外，“英国市场对国际品牌一直保持开放、欢迎态度”。三者相辅相成、缺一不可。

然后再来看看2026上半年英国汽车市场的累计销量榜，从10到1依次是：

（车辆名称按中国市场名称翻译）

10. 特斯拉Model Y——15341辆

9. 沃尔沃XC40——16031辆

8. MINI Cooper——16295辆

7. MG HS——16721辆

6. 大众高尔夫——17552辆

5. Vauxhall Corsa——18470辆

4. 日产逍客——23102辆

3. Jaecoo 7——23840辆

2. 起亚狮铂拓界——25828辆

1. 福特Puma——29642辆

▲ Jaecoo 7。图 / 品牌官方

Jaecoo 7这款车在中国市场对应的是已经停售的奇瑞探索06，一款紧凑级SUV。从外观内饰上看，国内版与海外版差别不大。探索06原先在国内市场只有1.6T这一个动力，英国市场有1.6T燃油、1.5T HEV混动版和1.5T PHEV插混版。其中PHEV版纯电续航里程为56英里（约90.1公里），相比欧洲本土车企竞品们有着更好的竞争力。

当前的英国市场也正在迎来电气化浪潮，2025年英国乘用车市场HEV混动车的市场占比约为13.9%，PHEV插混约为11.1%，纯电动约为23.4%。靠着燃油、HEV混动和PHEV插混的动力组合、丰富的配置，以及不到3万英镑的起售价，Jaecoo 7在2026年上半年长期占据着销量前三的席位。

不过也应该看到的是，Jaecoo 7的销量成绩还是来自于“性价比”。在很多苛刻的英国媒体评测中，这款车也仅是取得了及格线水平的成绩，在驾驶相关的方面，依然和对手们有差距。

MG HS的情况与Jaecoo 7比较相似，该车源自国内市场的荣威RX5，动力方面既有燃油又有PHEV，主要也靠性价比。不过相比之下，MG品牌还有着“英国血统”这一感情优势。另外，这两款车在英国市场热销，也有超长质保政策的因素。

比如MG HS的整车基础质保为7年或8万英里，PHEV电池是8年或8万英里；Jaecoo 7整车基础质保则达到了7年或10万英里，PHEV电池为8年或10万英里。两款车的质保政策均可过户给下任车主，另外还有防腐蚀、漆面相关的质保政策。

抢了日系车的蛋糕

中国车企的强势入局，对英国汽车市场的冲击可谓不小。这其中，日系车恐怕是受影响最大的。

英国当地媒体报道称，2026年1-4月，日系车在英国市场的份额，从上年同期的14.3%下滑至12.4%，而中国品牌则是从同期不到5%飙升至15.4%。4月的单月数据更为夸张，中国品牌份额达到了17.3%，日系车份额仅有9.3%。遥想五年前，中国车企的份额仅为1.3%。

再细看电动市场的话，今年前四个月，中国电动汽车在英国电动汽车市场的份额为20.4%，PHEV的份额则高达44%。

Jaecoo 7和MG HS这两款车在政策红利的加持下，直接掀了紧凑级SUV市场的桌子。紧凑级SUV市场占英国整体市场的约25%，是份额最大、竞争最激烈的细分市场。这块市场曾经的主力军，就是日产逍客、丰田RAV4、本田CR-V这样的日系车们。

▲ MG HS。图 / 品牌官方

英国目前对中国汽车征收10%的标准进口关税，还对市场所有的PHEV车型出台了一系列优惠政策。这样中国车企的长纯电续航PHEV车型不仅有价格优势，还能让消费者使用时享受到更低的税费。

深层原因，是中国的发展路径与英国和欧盟所设想的电气化未来更为接近。

于是日系车企们就面临了尴尬的局面。与PHEV版的Jaecoo 7和MG HS相比，丰田RAV4们燃油和HEV版的使用成本高了不少，而自家的PHEV车型又没有价格优势。

比如丰田RAV4 PHEV在英国起售价为3.8万英镑，比Jaecoo 7的顶配还要贵不少，但纯电续航却只有不到50英里。本田CR-V甚至未在英国推出PHEV版本，仍以传统混动为主。

可以说，日系车之所以损失最重，核心是电动化转型节奏整体慢，产品策略未适配欧洲细分市场。PHEV车型的定价和配置相比中国车企缺乏竞争力，而英国市场的政策、欧洲本土品牌及产品天然的竞争优势，又放大了这一短板。因此，日系车企们开始陆续聚焦其他市场。

不仅是市场份额，中国车企也在“收编”日系车企的产线。2026年6月3日，奇瑞汽车与日产签署了非约束谅解备忘录，租用其桑德兰工厂一条闲置生产线，用来生产Jaecoo、Omoda系列车型。桑德兰工厂是日产在欧洲的核心整车制造基地，也是英国本土体量最大的整车制造基地。

这一合作具有标志性意义，这意味着中国车企开始实现本地化生产，进一步降低成本提升竞争力，并且满足当地政策和法规。根据协议，奇瑞将在未来三年内逐步提高本地化生产率至40%以上，以符合英国原产地规则。

但是也应该清醒的看到，现在海外销量的成功只能算是个开始。除去政策影响，中国车企的高质量出海仍面临两个主要挑战：一是驾驶层面的竞争力，与国际巨头仍有差距；二是成熟市场的消费者很关注长期口碑，中国品牌和产品还需要长期沉淀。

此外，中国车企还需要应对欧洲市场严苛的数据合规要求、本地化营销体系建设、二手车价值管理等挑战，这些都需要时间和持续投入来逐步完善。中国车企若想在英国乃至欧洲市场实现可持续发展，需要在产品力、品牌力、服务体系等多个维度实现全面提升。