新能源重卡迎“黄金时代”，谁已握紧万亿市场“入场券”？

【第一商用车网 原创】

新能源商用车动力电池正迎来历史性机遇！

2026年以来，两份由国家部委联合印发的文件——《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（下称“《方案》”）与《关于完善现代化都市圈综合交通运输体系的指导意见》（下称“《意见》”）相继发布，可谓一石激起千层浪。原因在于前者为新能源重卡设定了2030年渗透率达40%的硬性目标，并规划了3万公里零碳运输通道的宏伟蓝图，而后者则将绿色化转型作为都市圈建设的核心纲领之一。

这不仅是政策层面的强力背书，更宣告了一个万亿级市场的全面开启。对于处在产业链核心的电池厂商而言，这无疑是“天赐良机”。当然，机遇从来不青睐空想者，谁能在这波浪潮中勇立潮头？请看第一商用车的分析报道。

“风口”转向 短倒迈向中长途

政策的“指挥棒”一旦挥动，市场的反馈立竿见影。

根据第一商用车最新数据，2026年6月，国内新能源重卡市场共销售3.74万辆（交强险统计），同比大涨108%，交出“半年破14万辆”的优秀答卷。这不仅仅是数字的狂欢，更预示着市场结构的深刻变革。过去，新能源重卡的主战场更偏向于港口、矿山等短倒运输，而如今，随着《方案》明确提出打造“G1京哈、G2京沪”等零碳公路运输通道，以及都市圈城际物流的刚性需求爆发，新能源重卡正加速向500-1000公里的中长途干线物流场景渗透。

重卡运营场景从短倒向长途延伸已经箭在弦上，这无疑加大了重卡TOP车企对“大电量、高比能、快补能”电池的需求，直接为动力电池供应商打开了全新的增量空间。

数据统计，今年1-5月，重卡装机39.4GWh（同比增长60.8%），占整体商用车装机的63.7%。在此业务发展驱动下，国轩高科重卡产品实现装机份额稳居前三的好成绩，同期，国轩高科商用车及整体动力电池装机量同样位列第一梯队。

更具说服力的是，在重卡460+kWh电量段，国轩高科一季度装车量占比高达41.60%，以绝对优势位居第一。数据只是表象，更深层的逻辑是国轩高科早已与众多行业头部重卡车企建立的稳固且深度的合作关系。在2026年全年新能源商用车动力电池装机量有望跨越100GWh关口之际，国轩高科也将扮演更加重要的角色。

“利剑”出鞘 构建全场景战力

市场的高认可度，源于对用户痛点的深刻洞察与精准攻克。面对商用车从短倒迈向长途干线带来的多重考验，国轩高科亮出了蓄力已久的“利剑”。

首先，针对商用车的复杂场景，国轩高科构建了完善的商用车产品矩阵。依托于2026年深圳电池展上集中亮相的“G行”系列商用车电池标准箱，用户可实现根据自身需求，完成不同电池性能的快速重构。比如，在重卡高频场景中，G行纯电重卡标准箱在2025年5月实现“发布即量产”，经过一年时间沉淀，目前，G行纯电重卡标准箱已覆盖一汽解放、吉利远程、三一重卡、联合重卡、东风柳汽等主流车企，交付电量占比超七成。

除了精准回应当下市场需求，面向未来发展,国轩高科还有着更为长远的布局——CTB集成式重卡电池系统。其优势在于深度融入车辆底盘结构，省去冗余结构件和安装支架，实现系统性减重，能量密度突破160Wh/kg。在等同合规总重下，电池系统每轻一公斤，用户就多一公斤合规载货能力，基于这一硬核技术，国轩高科已与三一集团围绕CTB产品签署合作协议，共同推进重卡底盘电池一体化方案的落地。此外，该产品已相继在工信部第408批、409批 《道路机动车辆生产企业及产品公告》实现公告，预计三季度初启动批量交付，正式从技术储备走向市场验证。

国轩高科CTB集成式重卡电池系统，兼具高集成与轻量化

在极致追求TCO的中长途物流客户看来，光有这些还不够，车是用来挣钱的，要充分挖掘其潜在价值。所以，产品的生命周期以及使用效率变得尤为重要，而国轩高科在今年5月科技大会上发布的长寿命电池商用车版本便正好迎合了市场的核心需求。1000次循环零衰减、8000次超长循环寿命，这组数据意味着在用户使用10年或80万公里后，搭载该产品的车辆仍有70%以上的容量保持率。这不仅解决了二手车残值痛点，更让用户“车电同寿”的夙愿得以实现。

场景+生态 未来想象无限

国轩高科的雄心不止于当下领先，更在于对商用车电池未来格局的重新定义。这种定义，首先体现在“G行”品牌对场景需求的全面覆盖——从VAN系市场1-5月23.4%的装车占比，到为远程V7/8E、五菱宏光（参数丨图片）、荣光及扬光等热销车型提供主力电池配套，再到重卡领域与一汽解放、吉利远程、三一重卡、联合重卡等车企的深度绑定，以及157kWh大电量轻卡产品公告奇瑞零米轻卡，“G行”已成为国轩高科应对商用车市场百变需求的代名词，每一款产品都精准拿捏了细分场景的核心需求。

国轩高科157kWh大电量轻卡产品，已公告奇瑞零米轻卡车型

与此同时，国轩高科在重卡系列产品持续优化的基础上，还有志于构建覆盖终端场景的生态方案。如果说CTB产品是将电池从“部件”变为“底盘本身”，从源头释放合规载货空间；那么，国轩高科“电拉拉”模式作为全场景零碳解决方案中的重要组成部分，则聚焦于移动充换电领域，为电动重卡、工程机械、乘用车等场景的补能难题提供国轩解决方案。这一创新模式更加贴合实际场景需求，大幅降低落地门槛。国轩高科从商用车具体产品到商用车生态建设的战略延伸，正在有序落地。

从“G行”的全场景覆盖到CTB的深度融合，从“电拉拉”的模式创新到磷酸锰铁锂与固液混合的技术储备，国轩高科正以扎实的产品矩阵与前瞻的技术布局，在新能源商用车从“政策驱动”迈向“价值驱动”的时代拐点上，回答一个核心命题：谁能真正为用户创造全生命周期价值，谁就将定义下一个十年的行业标准。

结语

诚然，2026年的动力电池市场竞争只会更加白热化，但这恰是强者恒强、格局重塑的时代。国轩高科凭借其对趋势的敏锐洞察、对技术的持续深耕，以及覆盖全场景的“硬核”产品力，已在这场关于未来竞争的排位赛中占据有利位置。可以预见，在推动国家交通运输绿色转型、落实“双碳”战略的背景下，国轩高科正展翼向青云。