北京
1942年7月18日，Me 262第一次完全依靠喷气动力飞上天空。自此，世界战斗机的天空正式走入喷气时代。
在此之前，天空属于螺旋桨和活塞发动机。此后，飞机的速度、高度和作战方式，都开始被喷气动力重新改写。Me 262后来成为世界上第一款投入实战的喷气式战斗机。今天，我们就来讲讲Me 262的故事。
从图纸
走向天空
Me262的研发始于1938年秋，第二次世界大战全面爆发前夕。当时，德国科学家汉斯·冯·奥海因已于1937年3月，成功研制出首台轴流式喷气发动机HeS-3B。德国航空部看中喷气发动机在飞机领域的潜力，决定研发一款续航时间至少1小时，速度可达850千米/小时的喷气飞机，代号“P.1065计划”。该计划由沃尔德马·沃伊特领导设计团队，梅塞施密特公司的首席研发官罗伯特·卢塞尔负责监督。
1939年8月27日，世界首款喷气飞机——装备了HeS-3B发动机的亨克尔He178成功首飞。随后第二次世界大战全面爆发，这更坚定了德国研发一款采用涡喷动力先进战机的决心。
被发动机拖住的
先进飞机
Me 262的机体设计很早就显露出先进气质。它采用后掠机翼，两台发动机吊挂在机翼下方，机头集中布置火力。在当时，它已经和传统螺旋桨战斗机明显不同。
Me 262历史照片
不过，真正难住研制团队的是发动机。早期计划使用的BMW 003喷气发动机迟迟无法用上。为了让原型机先飞起来，1941年4月，Me 262的第一架原型机只能在机头装上一台Jumo 210活塞发动机完成首飞。划重点，它第一次试飞时，还不是一架真正意义上的喷气飞机。
后来，试验中的喷气发动机又多次出问题，不断拖慢Me 262的进度。直到1942年7月18日，换装Jumo 004发动机的原型机才终于完全依靠喷气动力飞上天空。
速度
是它的武器！
进入实战后，Me 262最让盟军头疼的地方就是速度。它的最大飞行速度约为每小时850千米，比欧洲战场上许多盟军主力活塞式战斗机快出一大截。只要升空并进入高速状态，护航战斗机想追上它并不容易。加上机动性好，Me 262在当时堪称“截击王者”。
Me 262并不是一架适合缠斗的飞机。它的优势不在转弯格斗，而在高速突击。面对盟军轰炸机编队时，它可以快速接近目标，集中火力攻击，然后迅速脱离。机头4门30毫米航炮威力很大，一旦命中，足以对大型轰炸机造成严重破坏。
游戏中的Me262
但高速也有新问题——飞机正面接敌时，双方接近速度太快，飞行员用于瞄准和开火的时间很短。为了解决这个问题，德军后来尝试让Me 262挂载火箭弹，从轰炸机编队侧面接近，在机枪射程外发射，再迅速返航。这种打法不需要长时间咬住目标，更适合喷气战斗机的速度特点。
“心脏病”
始终没治好
Me 262最大短板是发动机。Jumo 004涡喷发动机在技术上很先进，可德国当时缺少镍、钴、钼等耐高温材料，不得不用性能较差的替代材料。结果就是发动机寿命极短，早期产品往往只能使用25小时。
飞行员驾驶Me 262时也必须格外小心。喷气发动机油门响应慢，推力建立不够快，操作过猛还可能导致发动机喘振甚至停车。这让Me 262在起飞和降落时非常脆弱。盟军很快发现了这个弱点，开始轰炸喷气机基地，并派战斗机在机场附近巡逻，专门伏击正在起降或返航补给的Me 262。
到战争后期，德国机场、燃料、交通和训练体系都已严重受损。虽然Me 262总产量超过1400架，但真正投入作战的不到300架。许多飞机还没来得及发挥作用，就被困在工厂、铁路、机场或维修线上。
从战场结果看，Me 262来得太晚，数量太少，可靠性也不足，无法扭转德的败局。但从航空史看，Me 262的意义极其重要。它证明喷气动力可以用于战斗机，也让各国看到了新一代军用飞机的发展方向。战后，缴获的Me 262被盟军带回研究。它的后掠翼、翼下发动机吊舱、机头集中火力等设计，都对后来的喷气式战斗机和轰炸机产生了影响。
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编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
风上风云｜云端故事
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