曹操亮相WAIC：图灵奖得主为什么看好一家中国Robotaxi平台？

7月17日，曹操出行亮相2026世界人工智能大会。RoboX事业部CTO赵宸辉在人工智能国际标准化论坛发言，另一位重磅嘉宾——图灵奖得主、曹操出行人工智能创新中心首席科学顾问约瑟夫·希发基思（Joseph Sifakis）——通过视频谈了“可信Robotaxi”。

对一家把Robotaxi做成第二增长曲线的出行平台来说，这并非一次普通的学术交流，而是一次技术路线获得国际顶尖科学家公开认可的信号。

Sifakis研究了四十多年的问题，恰好是行业从百辆测试车走向万级商业车队后绕不开的问题：机器不只要足够聪明，更要能够被信任。

一、Sifakis讲了三点，刚好对应曹操三张底牌

第一点：构造即安全

“安全必须在系统设计之初就被纳入整体架构。”

这个话题，Sifakis与Marius Bozga早在2024年的论文《Safe by Design Autonomous Driving Systems》就提到过，纯端到端AI方案很难提供自动驾驶所需的安全保证，更现实的路线，是把机器学习与模型化、可验证的控制组件结合起来。

安全不能等车辆上路后，靠数据和软件补丁慢慢修，要在系统架构阶段写进去。

这个正好对应曹操的Eva Cab，其设计之初就是完全基于L4运营场景正向研发，集吉利电动智能汽车研发能力、千里浩瀚G-ASDL4智驾方案及曹操出行十年运营洞察于一体，从转向、制动、供电、计算到传感器布局，采用整车级多重冗余，并按照汽车功能安全的高等级要求进行正向设计。按照目前公布的产品信息看，Eva Cab将搭载全球首个“2160线数字化激光雷达”，最远探测距离600米，换电仅需60秒。该车型计划2027年量产。

Sifakis在WAIC还特别提到，全球行业正在从传统车型改装，转向为无人驾驶设计专用车辆。未来，只有原生布置冗余制动、转向、供电、舱内交互和传感器，才可能同时兼顾安全、乘坐体验和全生命周期成本。

从Robotaxi行业视角看，下一阶段真正拥有“车型定义权”的平台或联盟，更有机会。曹操过去运营定制车积累的维修、补能、折旧和乘客反馈，恰好可以反向写入Eva Cab的车型定义，进一步提升全生命周期运营效率。

第二点：系统协同

Sifakis认为，“Robotaxi 不仅是一辆车，而是由车辆、云平台、调度系统、通信网络和运营中心组成的协同系统。可信性来自所有环节的可靠协同。”

早在2018年的《Autonomous Systems—An Architectural Characterization》中，Sifakis就批评行业过度关注AI和学习技术，却忽略自主系统的整体设计。

他的核心观点是，自主系统是多个组件在共同环境中协同，实现全局目标。2022年，他又进一步研究车辆、运行时系统与交通规则，如何通过契约式约束实现“设计即正确”。

这与曹操的RoboX思路高度一致。

Robotaxi应该是车辆、云平台、调度系统、通信网络、运营中心和补能维保体系的组合。CaoCao Robo OS负责理解需求、匹配供需和管理履约；绿色智能通行岛承接自动补能、清洁、检测、整备与调度。

回溯曹操这几年在Robotaxi领域的动作，一直都是在围绕一套完整的无人运力系统在布局。

第三点：运行保障

“由于开放环境永远无法被完全预测，安全保障必须贯穿整个运行过程。持续监测、系统冗余和可靠通信至关重要。”

开放道路永远存在长尾场景：突发加塞、极端天气、通信中断、定位漂移、传感器异常。

Sifakis参与的2021年论文提出Simplex-Drive框架：高性能的机器学习控制器负责正常驾驶，一旦安全监测触发阈值，系统便切换到经过验证的安全控制器。

可信并不等于系统永不出错，即使部分系统失效，车辆仍然可以安全降级，不能把一次局部故障放大成车队级事故。

这个对应到曹操，就是RAS远程安全体系，以及卫星通信、增强定位与天地一体通信冗余。车端解决“怎么开”，云端则要解决“异常由谁发现、谁来接管、怎样恢复”。

百辆车时，这是一项安全功能。万辆车时，它就是运营基础设施。

目前曹操已经在运力运营、车辆全生命周期管理以及大规模出行服务方面形成体系化能力，运营着中国最大规模的定制车队；在此基础上，公司推出中国首款原生开发Robotaxi Eva Cab，并探索卫星通信和增强定位，以提升系统在复杂环境中的韧性。

这也是Sifakis愿意与曹操合作的重要原因之一。用他在视频中的原话，“这种理念与我长期研究的可信自主系统高度一致，也是我很高兴与曹操出行合作的重要原因之一。归根结底，Robotaxi的未来并不取决于谁拥有最大的AI模型，而取决于谁有能力构建系统级可信自主系统。规模化的本质，是系统工程，而非算法。”

二、曹操与Sifakis，不止于产学合作

自动驾驶历史上，并不缺少顶尖科学家与产业平台协同创新的案例。

斯坦福大学教授塞巴斯蒂安·特隆率队赢得2005年DARPA无人车挑战赛，随后创建谷歌自动驾驶团队，该项目后来发展为Waymo。学术突破提供方法论，企业提供资金、数据、工程组织和真实场景，两者结合，才有可能跨过从论文到产业的鸿沟。

曹操与Sifakis的合作也有异曲同工之处。Sifakis于今年6月正式出任曹操出行AI创新中心首席科学顾问，开始参与公司的可信自主系统研究与Robotaxi技术体系建设，不过方向更偏向“安全工程”。

Sifakis是模型检测领域的奠基人之一，并于2007年获得图灵奖。长期研究形式化验证、实时系统、信息物理系统和可信自主系统，相关成果已经应用于航空航天、工业控制等安全攸关领域。

当AI开始进入真实世界执行任务，关键问题变成了“安全如何被证明，而不只是被测试”。另一方面，顶级科学家的加入还可能产生“灯塔效应”，提升公司的研发上限，并吸引更多自动驾驶、安全验证和系统工程人才。

安全为什么值得放到这么高的位置？因为它直接决定用户渗透率和复购率。

J.D. Power此前一项针对美国Robotaxi体验研究显示，乘坐过Robotaxi的人，对全自动驾驶车辆的信心度达到76%，而没有乘坐经历的人群只有20%；实际乘客的平均满意度达到8.53分，满分为10分。

国内也出现类似趋势。2025年底发布的一项武汉真实乘客调研显示，面向1727名自动驾驶出行乘客，约95%的受访者表示愿意继续使用。

可见Robotaxi的信任主要依靠长期、稳定的履约积累。这背后不仅仅跟Robotaxi本身的算法配置相关，还包括车辆是否准时到达、行驶是否平稳、车内是否整洁、遇到异常是否有人响应等多个因素。

对于曹操这种已有195城运营网络、4130万月活用户和63.1万月活司机的平台，这反而是一项优势：它知道一笔订单怎样从需求变成服务，也知道体验问题最终如何反映到投诉、复购和单位经济模型上。

还有个值得一提的点是，在WAIC期间，曹操还与中国电子技术标准化研究院、上海人工智能研究院等机构及企业，共同启动“全球可信AI服务生态标准化伙伴计划”。

如今Robotaxi面临出海，除了车辆和牌照，还要面对安全责任、数据合规、远程运营、事故认定和通信标准。参与标准化伙伴计划，意味着曹操有机会更早介入可信AI的技术接口、评价体系和合规框架讨论。对于未来需要跨城市、跨市场复制的Robotaxi业务，这种标准参与能力的长期价值，可能不亚于获得一张新的测试牌照。

三、从“双十万计划”到万亿级全球市场，曹操的估值逻辑正在变

高盛今年4月预计，全球Robotaxi市场到2035年将达到约4150亿美元，商业车队规模有望从2025年的约7000辆，增加到2030年的100万辆和2035年的600万辆。

艾媒咨询数据显示，中国无人驾驶市场规模预计2026年达394.6亿元，2029年将突破1206.7亿元。从行业主要玩家的进展来看，Robotaxi已经从“技术验证”进入“规模化运营”阶段。

过去比的是接管率和测试里程，现在要比的是单车日均订单、空驶率、远程介入率、补能时间和每公里全口径成本，运营经验和体系化能力将成为决定性的竞争壁垒。

包括Safe by Design的原生车，比如Waymo今年已经开始让原生车型Ojai载客，并建设年产数万辆的制造能力。

曹操的优势，是有机会把以上所有的能力体系化，并放进同一张利润表：吉利体系的整车制造与供应链、智能驾驶能力，以及曹操自己的出行运营网络。

截至2025年，公司已经在31座城市运营超过3.8万辆定制车，定制车平均全生命周期成本较典型纯电动车低约36.4%。2025年，公司实现收入201.9亿元，同比增长37.7%；毛利率由8.1%提升至9.4%；净亏损同比收窄50.8%，第四季度经调整净利润首次转正。

今年6月底，公司提出“2030年10万辆Robotaxi＋10万辆Robovan”的“双10万”计划。7月15日，首批Robovan已在长沙启动商业化运营。公司还与吉利远程商用车达成战略合作，联合推进Robovan规模化应用。在出海方面，曹操出行以香港为首站，逐步构建覆盖全球主要城市的智能运力网络。

兼具全球顶尖的科学顾问、清晰的技术路线、扎实的运营底盘，如今曹操的主业盈利拐点已经出现初步信号。

从今年公开可查的券商覆盖看，多数机构仍给予买入、增持或跑赢行业等正面评级。披露明确目标价的机构中，目标价大致分布在35.65港元至61.5港元之间。

机构的分歧点，主要是目标价和盈利兑现时间。

花旗维持51港元目标价，认为曹操已经具备智能驾驶、原生定制车型和智能运营三项核心能力；中信证券维持46港元目标价，认为RoboX把曹操从网约车平台，进一步推向物理AI移动基础设施；中金给予“跑赢行业”评级，目标价50港元，并预计公司2027年收入约293亿元、净利润约2.4亿元；

从目前的股价看，市场对曹操的定价，仍然停留在一家尚处于盈利爬坡期的网约车平台上，并未对其背后的整车定义、无人运力运营和Robotaxi系统工程能力的计价并不充分。

如今Robotaxi产品矩阵成型、全球化加速，后续随着Eva Cab量产、车队扩张及单车经济模型得到验证，将撑起公司第二张利润表。届时，曹操也将完成从出行平台到无人运力基础设施平台的改变。